位列中国出口单一品牌第一，名爵大举进军海外市场

    记者：第一个问题是我们提到2025年有100万辆的规划，因为名爵现在有8个“规模级”市场，有60多个可以销售的市场，为了达成100万辆，未来会进一步拓展更多的市场把覆盖面做的更广，还是说会把现有60多个国家的市场一方面拓展，一方面把现有的市场做到规模化。第二个问题，今年MG名爵品牌把欧洲作为一个主要的出口地，因为从供应链的角度来看，新能源车的供应链可能比较特殊，那是不是考虑整个电动车供应链也会随着整车出口，因为名爵之前去印尼、泰国，其实是带了一些供应商过去的，那名爵在电动车的行业布局是不是也会带一些供应商过去。

    还有一个问题，现在只有3个海外整车制造基地，为了达成100万辆的目标，是不是意味着未来还会有更多的本土化的制造基地。

    赵爱民：100万辆的规划我们也不是简单的拍脑袋拍出来的，和我们规划的想法差不多，第一就是既有市场的规模化发展，所谓的既有市场，我们3个右驾基地，包括我们现在的区域的市场，几个区域CBU的整车销售市场，我们都会进一步精耕细作。比如说印度基地，我们2019年卖了将近2万辆，2020年的目标在4万辆以上，受限于我们的产能不够，我们一个月的产能也就3000多辆，下一步还有在印度进一步投资的打算。大家也想象得出，印度这么一个高速发展的国家，市场容量还是很大的，人口基数还是很大的，我们有信心这个市场可能经过3-5年之后的发展，成为一个对我们来说是10万辆甚至20万辆级的市场，乃至我们当地的总经理有更远大的目标，所以这是我们达成100万辆目标当中很重要的组成部分。当然泰国基地和印尼基地也是一样，我们是花重金投下去，基地肯定要有比较大的发展，100万辆要贡献半壁江山的作用。

    我们其他的CBU成熟的市场，比如中东地区零关税，可能未来在中东地区会发展10万辆级以上的销售区域。同样欧洲地区也是如此，欧洲地区的电动车也是零关税，或者说关税很低，我们也有信心在这个区域形成10万辆级的规模。将来乃至在欧洲地区，在汽车发达地区，中国的汽车在那边建工厂也都有可能，当然这取决于我们的销量、规划和发展等等。也就是说，在既有的60多个国家市场当中，我们把核心的地区重新组合，做得更好更精，把销量提上去。

    另外，我们也不排除在新的市场开拓。大家可能也有疑问，比如北美地区怎么考虑？非洲地区怎么考虑？是的，这些都在我们的规划当中，不排除将来在这些地方建立基地，或者说我们有CBU整车的进入。100万辆，开始我们也觉得是很大的一个数字，后来经过我们详细的市场调研，大量的测算，发现实现的可能性还是很大的，我们还是有信心的。

    关于MG品牌在欧洲地区的电动车供应链问题，刚才我讲到，如果我们MG在欧洲地区电动车稳定增长，我们有可能在那边设立工厂，这个工厂的模式是多样的，有可能自己建工厂，也有可能和合作伙伴发展代工模式等等，会有各种各样的模式，这个不奇怪，关键我们有足够的能力，我们的产品和服务把市场做出来，把我们的品价比做出来，把我们的品牌竖起来，这是取决于我们自己。当量上去了，我相信一切都有可能。所以欧洲地区的供应链问题我觉得将来是有可能的。中国的整车滚装供应链缺口还是很大的，现在主要控制在一些国际知名的运输公司手上，这将来也是影响中国汽车走出去的瓶颈问题，上汽集团也在积极谋划、布局我们全球滚装供应链，安吉物流也在做，我们将会和其他中国大的集团一起做供应链，这样的布局有利于把汽车运出去。