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“2020第五届中国汽车发动机技术大会”在上海盛大开启

    【上海热线汽车频道讯】2019124日,由中国汽车报社、汽车与运动杂志社主办,中国石油润滑公司独家冠名的“2020第五届中国汽车发动机技术大会在上海盛大开启。相比第四届中国发动机技术大会,本届大会参会规模更大、报告看点更多、抛出的问题也越来越尖锐。来自北美、欧洲、亚洲的多名学术专家、行业带头人以及企业技术大佬齐聚现场,共同描述未来30年,世界汽车发动机技术发展蓝图。

    Dr.Paul Miles

    美国桑迪亚国家实验室发动机燃烧实验室主任

    内容:基于内燃机动力总成对减少温室气体和排放的潜力

    传统汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电汽车都有他们的优劣势。未来汽车行业的发展有着很多的不确定性,严格来说机遇与风险共存。但我个人坚信传统内燃机在未来仍然有很大优势。

    燃油经济性方面,传统内燃机还有这很强的潜力,我们现在已经拥有很多技术可以提升燃油经济性,例如缸内直喷、涡轮增压、集成排气歧管、高效热管理系统等。未来,随着更加严苛的排放法规和燃油经济性标准,我们需要更多的“黑科技”。稀薄燃烧、超稀薄燃烧技术将会成为现阶段最有利的帮手。

    目前碳排放方面,传统发动机与纯电动力系统在现实中的表现完全不是我们所认为的那样。根据调查,2018年传统发动机车型的碳排放仍旧要低于纯电动力系统车型。原因在于目前世界范围内煤电依然占有很大比例。如果我们在现阶段大量投入纯电动车型的话,在不增加额外的核电、天然气发电等清洁能源发电设施的话,纯电动车型的大量普及将会加剧碳排放的增加。

    所以,每个国家都应当根据自己的情况制定相应的目标。不要一味否定传统内燃机,多元化的技术路线才是正解。

    Prof.Yasuo Moriyoshi

    日本千叶大学教授

    报告主题:日本内燃机研究趋势

    内容:未来,日系企业对于传统内燃机的研发仍旧不会放缓脚步。提升传统发动机热效率是日系企业的最终目的。热效率从目前的37%-41%提升到45%,这需要很多新技术的帮助。例如可变压缩比、HCCI、高效热管理、燃油喷射系统、混合动力系统等。丰田和本田,未来在传统内燃机方面主要途径是依靠混合动力系统,丰田的THS-II和本田的iMMD混合动力系统传统内燃机的热效率都突破了40%以上。日产则采用可变压缩比技术,压缩比可在8:1~14:1间随时切换,保证各个工况点都有着良好的动力性和经济性。此外日产最新推出的E-Power技术则采用了另外一种技术路线,马自达除了最新推出的SKY ACTIV X还将会推出全新一代的SKY ACTIV D/G

    为了提升日系企业与欧美竞争对手之间的竞争力,加快行业、产业的发展。日本推行了一项名为“政府合作计划”经过5年的筹备2019年开始实施。政府合作计划可以使得企业、学校和政府间的合作、交流变得更加通畅和紧密。虽然,日系企业采用的技术路线各不相同,但他们的目标一致。提高传统内燃机热效率是大家追求的共同目标,下一阶段各家企业将会朝着51%的热效率目标进行挑战。

    Prof.Michele Battistoni

    意大利佩鲁贾大学教授

    报告主题:内燃机及燃油喷射技术未来发展趋势

    内容:未来内燃机燃烧系统设计将应用一大批新型缸内燃油喷射、点火技术。在欧洲,目前对整机的运行工况已经有了清醒的认识,在传统内燃机中一些极限工况如冷启动、城市低速低负荷工况以及高温高负荷工况是当前内燃机的关键点。

    这些关键点可以利用电气化技术将内燃机工况运行在最佳工况点。另一方面,一些最新的技术可以应用在新的燃烧系统中。高压喷射技术高达1000bar可以极大增强雾化,提升局部湍流度,增强混合,增强快速燃烧。

    另外我们现在很多高温工况点为了避免爆震,利用加浓的燃烧策略使得经济性以及效率不高,而新的喷水技术利用水蒸气降温降低燃烧温度,减少爆震发生,燃烧系统可以进一步提前点火时刻以及降低燃空比,增加效能。预混室点火系统利用设置一个预先点燃的火焰喷射系统,将火焰喷射到燃烧室中,可以极大增加燃烧速度,降低爆震倾向,并且这种燃烧模式可以极大提升稀薄极限。

    电晕点火可以区别于普通的火花塞点火方式,利用等离子体点火实现深度稀薄燃烧,降低燃烧温度。另外在喷油方式上,一些新型的喷射技术以及喷雾模型如超临界喷雾,可以实现瞬间汽化,大幅度增加雾化程度。

    Prof.Kyoung Min

    韩国首尔国立大学先进机械和设计研究院主任

    报告主题:未来内燃机技术,近零CO2和尾气排放

    内容:根据专业机构的预测,2030年全世界传统内燃机车型仍旧占比65%、混合动力车型28%EV车型仅占7%。其中日本,2030年传统燃油车型占比30%~50%新世代车型占比50%~70%(混动系统车型30%~40%BEV 20%~30%FCEV 3%、清洁柴油车型5%~10%)。

    美国2030年,FCEV车型占比1%BEV车型占比9%PHEV车型占比8%、混合动力车型占比41%、传统燃油车依然占比41%。欧洲由于受到严苛的排放法规,2030年传统燃油车将彻底禁售,混合动力车型成为销售主力占比68%PHEV车型占比11%BEV占比19%EV车型占比2%。中国市场同样面临着法规的限制,2030年传统燃油车型占比20%、混合动力车型占比41%PHEV车型占比7%FCEV车型占比1%BEV车型受到政策的帮助将会达到31%

    2030年,我们要实现50%的热效率和降低90%的排放。提高热效率有各种各样的方式,为此需要使用电气化。提高热效率的同时也能够起到降低排放的作用。另外,使用中性燃料,以此实现可再生能源的使用,希望能通过这样的方法来抵消其他来源的二氧化碳,以此平衡二氧化碳的供求。只有这样,我们才能真正实现更低的排放甚至是零排放。我们目标很简单,就是减少二氧化碳排放和尾气排放,我们只是需要找到一条合适的技术路线。无论使用哪种技术,采用哪种路线,我们的目的都是殊途同归,都是为了减少二氧化碳和尾气排放。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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