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先替大家抢鲜体验一圈,爱驰U5就要来了!

    此次道路试驾是从爱驰汽车上饶工厂,跨省前往武夷山风景区,约包含20%城市道路、17%山路、63%高速公路,距离110公里左右,用时约2小时。

    驾驶模式开启普通模式,中等动能回收,空调设置为20℃3挡风力。到达目的地后,表显电量从90%下降至54%,全路段最高时速120km/h,平均时速57km/h,电耗约为19.6kWh/100km。在4人乘坐、高速工况占比又比较高的情况下,爱驰U5的电耗表现尚可,同路况下满电可支持330-350km续航。

    市区路段中,车辆平均电耗在15-16kWh/100km之间,由于几乎处于满载状态,电耗水平略高于官方数据13.8kWh/100km,但也足以跑出400km的实际行驶里程。

    爱驰U5选用前麦弗逊 后多连杆的悬架结构,底盘调教属于一个适中的感觉:运动与舒适基本是三七开。

    今天的试驾几乎包含了所有铺装道路形式。在城市中,减震器会过滤掉较多的细碎震动,车辆轧过沙石、树枝等杂物时会感受到模糊的回馈感,路感整体也偏向模糊,行驶质感稳重更多是偏向舒适;经过减速带时,滤震效果的韧与软也是三七开。山路驾驶中,基于纯电车型重心低的优势,爱驰U5表现尚可,底盘的三分韧性可保车辆快速稳重的行驶在山路中。

    舒适与运动往往是互相排斥的,过于舒适等于软趴趴,韧性太足又会牺牲掉主要用车场景城市道路中的舒适性。爱驰U5的底盘质感基本如刚才所说,运动与舒适三七开、恰到好处,在城市中驾驶有高级感,山路也可以轻松应对。

    山路驾驶中,爱驰U5的转向很精准。由于转向的随速衰减程度比预期值要小,需要多熟悉一下,转动方向盘获得的转向幅度可能会比预期多一点点,在适应以后可以感觉到这台车入弯出弯时整体性较强;结合多连杆式后悬架结构,这台车在山路驾驶中的循迹性也会比预期中要好。

    智能化体验从爱驰汽车APP开始,上车前可以进行远程车辆控制、使用AI-KEY智能身份钥匙开门、将导航信息发送至车辆。驾驶过程中可使用语音控制系统、L2级别智能驾驶辅助功能,全速自适应巡航、道路偏离辅助、刹车辅助等功能。爱驰U5还将具备与车家互联的功能。

    这些内容今天我们并未体验到,接下来我们将持续跟进。如果你有疑问,说这些车联网功能、智能驾驶辅助功能没有配备到交付车辆上怎么办,那么我们来看看爱驰汽车的“试爱行动”。

    试爱行动的详细规则都写在爱驰汽车APP的活动公告里,在此我先进行一个简单解读。

    从活动名称上解读,试爱行动就是先试再买,不爽不买。不过爱驰汽车又不是搞慈善的,白试的好事肯定没有。如果大概购买意向明确,你可以支付6400/月的租金把车租回来深度试驾,如果试驾期间决定购买了,租金可以获得相应减免。具体减免金额如上图所示,半个月以内决定购买可以全额退回租金。

    这个活动是不是套路,就见仁见智了,以我之见这不失为一个好方案。毕竟汽车是大件商品,爱驰汽车能够给出这样的有偿租赁“试驾”方案,已经是敢想敢做了。在购买意向足够明确的前提之下,试爱行动还是比较有实际意义的。

    结语:作为造车新势力,爱驰U5不但在设计上有着很强的互联网属性,在线下售卖也同样如此。爱驰汽车推出了先试后买政策,消费者可以先免费试驾最长一个月的时间,实际试驾之后才决定是否购买,此政策不但很人性化,也体现了爱驰汽车对自身产品的高度信心。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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