一款全面进步的高阶车型，荣威RX5 MAX试驾体验
10/11
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写在开头：RX5 MAX！帮（和）侬（你）刚（说），不要被RX5这个前缀所蒙蔽，与其说它是RX5的升级产品，长宽高4647*1891*1725mm，轴距2760mm这样的尺寸加持，倒不如说与同门旗舰荣威RX8更为靠近，上汽荣威用MAX代替了已经有点用滥的PLUS，说明RX5 MAX不仅仅是“大”那么简单！
为了尽量规避在都市中偏狭小的停车位处犯难，荣威RX5 MAX在车身长度上有所“克制”，但在真正影响车内空间感受的宽度、高度、轴距上却是不遗余力——超宽车体带来更宽适的实际乘坐空间，后排膝部空间高达128mm，加上0.85平方米采光面积全景天窗带来的敞亮空间感，别说在车里跷二郎腿，估计录个抖音放肆摇摆也是够用的。
众所周知，荣威RX5是第一代网红自主品牌SUV，不仅设计出众，性能也是频频令人称赞，升级后的RX5 MAX自然是一款全面进步的高阶车型，RX5 MAX有1.5T、2.0T两种动力，同时也有两驱和四驱车型，这一次我们主要体验了2.0T前驱的车型，最大功率170千瓦，最大扭矩370牛米，数据上比对手有一定的领先，体验是怎样的呢？热线君来告诉你：
经过一天大约100公里的试驾发现，智能座舱才是RX5 MAX真正的“嗨点”——在当下的中国车企不提个智能化、网联化、未来座舱设计，貌似都不好意思发布新车，但真真切切让热线君体验到智能座舱整体设计的，荣威RX5 MAX可以算是第一份。
无钥匙进入启动功能算什么？RX5 MAX已经进化至刷脸时代——接过车钥匙不再意味着试驾前的交接完毕，SKYEYE天眼系统需要在上车后优先对新驾驶员进行人脸识别信息录入，而不再需要使用钥匙或按键，只需根据仪表提示，踩下刹车即可进入驾驶状态。该系统还会根据不同用户身份，结合日期、喜好、区域、日程等因素，提供生日祝福、天气提醒等专属迎宾语，并自动将座椅、后视镜等调节到用户惯用的位置，还能记忆氛围灯、导航、音乐等设置。
这次试驾的行程充实且有趣，围绕着大闸蟹横行的阳澄湖绕圈，荣威RX5 MAX智能座舱的秘诀有以下三点；
用斑马智行APP可提前设定好行程规划，基于全新高德星云AI引擎深度定制的车载导航将与手机导航行程实时同步。更无需手忙脚乱调整座椅、后视镜、音乐，因为SKYEYE已经成功刷脸，上车就走一点儿都不夸张。当然，导航也支持语音识别和车信系统，同行的编队车辆可以共享目的地，不用担心掉队，反正大家的目的地已经一键同步。
进入座舱会第一时间发现，主驾座椅在驾驶员上下车过程中会自动后移，这样的配置也恰恰能说明荣威RX5 MAX在空间方面的底气与自信。
内饰在最大程度上使用了软包材质，并非摆设——大面积的软包搭配14.3英寸曲面大屏不仅在视觉冲击力上提升提升了车辆的档次感，足够软且高度适中的左右双开式中央扶手箱，搭配星舰47.8°最舒适手腕摆放角度且握感极佳的横向式电子档把，右手掌摊开、右臂伏于扶手箱，别说累，这驾驶姿态用享受来形容最为贴切。
关于视听享受，简要提三点：Bose音响、标配双层隔音玻璃搭配增厚地毯隔音垫、256色随心溢彩氛围灯可与音乐交互，这种沉浸式视听体验应该可以让挑剔的眼睛和耳朵也足够满意了。
RX5 MAX提供的高坐姿以及宽阔视野本身就能降低驾驶的疲劳感，但在智能座舱的AR-Driving实景驾驶辅助系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统和360°全景影像的全方位黑科技加持下，护安全与保轻松的苛刻要求得以同时被满足。
显示在液晶仪表上的AR导航保证了行车时眼部注意力的移动路径最小化，图像清晰且信号迟滞极低，行车路径规划显示方式直观，值得一提的是，即便是夜晚行至路灯光线补充几乎为零的路段，AR图像也能保持极佳的观感，且集成在AR液晶仪表上的远近光自动切换提示，也提醒着驾驶者RX5 MAX的远近光自动切换机制十分机敏，足够安全——可以说荣威RX5 MAX不仅最早将偏于“科幻”的AR导航技术落实到量产车上，其用户体验也得以保证最佳状态，难能可贵。
由于试驾路线分别为高速/城市/乡间路段，集成于AI Pilot系统的自适应巡航、自动刹停、车道偏离辅助三项功能组合，再次降低了驾驶疲劳感。自动跟车脚不累、自动刹停心不累、车道偏离手不累——当高速驾驶中与前车的安全距离被智能接管，当紧急情况有了主动保障，当方向盘以适中的力道纠正有压线趋势的行车轨迹，这样的从容不迫，也是一种独特的驾驶享受。
整体而言，在荣威RX5 MAX的试驾体验中充满了惊喜，无论是越级的大空间、驱散驾驶疲劳感的智能座舱，亦或是硬核的动力表现，都对得起其售价，从网红RX5亮相，到RX5 MAX的上市，上汽荣威的每一步都在向上走，我们看到了一台台成熟的车型，内饰越来越精致，外观越来越舒展，性能越来越成熟，顺滑。
金银魔术师 沈国兴
