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“精品小车”舒适性提升明显 试驾全新一代Polo Plus

    而如果你把目光放到别处,相信你一定会像我一样被Polo Plus这些在配置表上经常被忽略的项目所吸引:四扇车窗都是一键升降的,而且采用了防紫外线玻璃;方向盘可以四向调节,而不是同级车普遍在用的两向;座椅靠背调节放弃了大众传统的反人类旋钮,用上了更方便的扳手式;两个遮阳板背后都配备了化妆镜,还附上了照明灯,这是不少中级车都阉割了的配置;拥有一个固定的眼镜盒本身就是一件值得表扬的事情了,而Polo Plus还在内部铺上了一层厚厚的橡胶防滑垫。

    更不用说Polo Plus武装到牙齿的各种主被动安全配置,以及各种为了安全而设计的小细节了。比如说驾驶员侧的后视镜是双曲率的,视野更好;Polo Plus全系标配了6个安全气囊,比不少中级车还多;后排座椅依旧"固执"地准备了三个独立头枕,以及三套三点式安全带,这也是不少厂家首选的简配对象;Polo Plus的ESP系统打包了23项拓展功能,包括了非常实用的防多次碰撞系统。

    Polo Plus甚至还搭载了同级车中唯一一套自动刹车辅助系统,这套AEB系统的识别率非常高,而且制动效果非常明显。当然我希望所有的Polo Plus车主都不会有让它启动的那天。实际上Polo Plus上各种为了安全而设计的设备远不止于此,但它们就像这个一眼就能看出后排座椅锁定状态的锁扣一样,永远默默地守护着你的安全,却又很难当做可以鼓吹的噱头营销的人尽皆知。

    开着Polo Plus上路,它的表现也是标准的大众风格。可变助力转向让方向盘在低速挪车的时候够轻,而速度上来以后手感又够扎实,但不会太重,是那副典型的欧式调调。最难得的是它标定的很线性,不会像一些车那样神经质的突然变重,或者刻意调节的轻若无骨。Polo Plus的转向设定的很精确,小巧的方向盘可以说是指哪打哪,加上Polo Plus小巧的车身以及全系标配的XDS电子限滑差速器功能,在车流中穿梭起来简直是如鱼得水。

    同样充满欧式味道的还有Polo Plus的悬架。虽然说是小型车"标配"的前麦弗逊后扭力梁形式,但Polo Plus的悬架系统确实有一手。在快速变线、激烈驾驶,甚至开着它去甩尾都能坚强地撑住车身。但当面对破碎的柏油路、比利时路这样的常见颠簸路段时却能保持不错的舒适性,扁平比55的轮胎也充当了一部分缓冲器的作用。在碾过大坑、过减速带时,减震机也能有效地拽住车身,制止多余的晃动。

    全新一代Polo Plus的操控体验相信挺多人都会比较关注,1.5升自吸发动机113匹马力的发动机自然不会有很强的动力输出,但应对1190kg总质量的车体质量还是足够;6挡手自一体变速箱响应是在这级别中足够优秀的,它能清楚判断你轻踩、重踩油门时是想要怎样的一个加速状态,能让你在驾控中收放自如。论车辆的操控性能,悬架的调校非常重要;全新一代Polo Plus的悬架调校整体偏软,在经过颠簸路面时舒适性能有所保证,但在稍微激烈驾驶时在弯道中的表现就明显不尽人意了,悬架偏软支撑不足,导致过弯速度必须放慢,否则直接形成转向不足;但事物的利弊总是同时存在的,既然选择舒适性,那么在操控上就牺牲一点吧。

    而令我印象非常深刻的是Polo Plus的隔音降噪表现。在试驾过程中,无论是高速巡航还是驶过破碎的粗糙路面,Polo Plus车内的噪音都很低,风噪和路面噪音都感觉离我很远,6AT变速箱又让发动机的调门降得很低。得益于各种给力的隔音措施,Polo Plus的车内噪音水平甚至比一些中级车都强,对于同级别车型来说,Polo Plus在噪音上的优势甚至比在配置上的优势还大。

    但是Polo Plus也给我们打开了另一扇窗:得益于MQB A0平台带来的超高通用性,例如ACC这样的系统移植上Polo Plus并不困难,甚至可以玩些更刺激的——MQB A0平台的发动机安装位、悬架系统安装接口都是统一的,技术上来说你甚至可以给Polo Plus移植上EA888发动机,后轮碟刹和多连杆后悬架系统。

    全新一代Polo Plus售价9.99万-12.39万;售价对于入手第一台车的年轻人来说比较适中,虽然价格上缺乏优势了点,但是从配置、车内质感上优势是非常明显的。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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