大乘汽车：出走半生，归来仍是少年！

    世纪之交无奈错失的黄金十年

    经过20多年的改革开放，到2000年，我国人民生活总体上达到了小康水平，而从2003年到2006年，中国经济已经连续4年保持了10%以上的快速增长。2001年11月10日，中国正式加入世贸组织WTO，改革开放的步伐进一步加大。而此时，中国汽车市场开始了真正的“井喷”。一方面，2004年《汽车产业发展政策》正式实施，推动汽车私人消费，市场需求呈爆炸性增长；另一方面，是我国的汽车工业尤其是轿车工业技术进步的步伐大大加快，新车型层出不穷；科技新步伐加快，整车技术特别是环保指标大幅度提高，电动汽车开发初见进展；与国外汽车巨头的生产与营销合作步伐明显加快，引进国外企业的资金，技术和管理的力度不断加深；企业组织结构调整稳步前进。中国汽车工业已经从原来各自独立的散、乱、差局面变为现在以大集团为主的规模化、集约化的产业新格局。与此同时，民营造车势力开始集体发力，2003年前后，也是民营造车势力进入行业最为集中的一年，如今自主品牌的大佬吉利、比亚迪、长城、奇瑞等品牌都在是这个阶段迅速成长起来的，中国汽车产业开始进入了全新的“民企造车”时代。

    然而此时的抚州汽车工业，却迎来了历史上最长的“阵痛期”、“迷茫期”。2003年9月，江西富奇汽车有限公司进行改制，转让了生活区部分土地，置换了全部职工身份，由宁波华翔集团控股的河北中兴收购，重新聘用600余名改制职工。2004年8月，改由宁波华翔收购，更名为“江西华翔富奇汽车有限公司”。2007年8月，企业又全资转让给上海弘鼎投资有限公司，2009年3月企业全面停产。

    2009年10月，抚州市人民政府为盘活资产，将江西华翔富奇汽车有限公司交由五矿发展集团接管，另行成立“抚州多尼尔房车有限公司”，一套班子，两块牌子，计划形成整车事业部及房车事业部。同年11月，因国资委要求，央企不能脱离主业，五矿将企业转由港中旅集团接管。2010年11月再转由中信房产集团接管。

    从2003年至2012年，富奇汽车经历了长达十年的停产改制、兼并转让、重组接管的震荡期，“摸着石头过河”的尝试过程，痛苦和迷茫贯穿其中，但抚州的汽车人却从未丧失对初心的坚持和对未来的向往，正是这段阵痛期的“痛定思痛”，为企业的新生积蓄着力量和希望。

    产业调整中迎来的江铃轻汽

    2012年，受内需不振、房地产调控和出口行业表现低迷的影响，以及两年前“四万亿”经济刺激政策效果逐渐消退，中国的实体经济正处于放缓的区间中。“集中度”成为中国经济提及最多的关键词。针对改革开放30年来，各行各业长期形成、普遍存在的“散、乱、小”产业格局，以央企、地方国企为龙头推动兼并重组，提升产业集中度，形成规模效应势在必行。

    在这样的背景下，2013年1月，江铃汽车集团公司在重组江西华翔富奇汽车有限公司后，成立了江西江铃集团轻型汽车有限公司，是江铃集团旗下六大整车生产基地之一，在产品管理和技术水平上继承了江铃集团的优势。旗下首款皮卡骐铃T5于2013年10月正式下线，从而拉开了江铃轻汽事业的序幕。通过成立产品开发中心，江铃轻汽开始在商用车领域集中发力，开发、生产“骐玲”品牌T3、T5、T7三大皮卡系列产品共计39个品种，涵盖长轴距和短轴距、两驱与四驱、柴油与汽油、单排座和双排座以及各类型改装车。凭借过硬的品质和性能，“骐玲”上市后，迅速在市场上占有了一席之地，并远销阿尔及利亚等海外国家。

    江铃轻汽从公司组建到第一辆车下线，仅用了一年多时间。在这一年多的时间里，公司组建、产品试制及试验、生产线改造、生产准入、3C认证、销售服务渠道建设等各项工作，齐头并举。奉献精品、升华亲情是时任江铃集团董事长王锡高先生对江铃轻汽的殷切期望，是对轻汽人做事和做人的要求。为确保江铃集团的要求落到实处，江铃轻汽的管理和技术团队大多来自于江铃集团各公司，管理体系完全按照江铃集团的标准运行，新开发的骐铃皮卡的质量标准、零部件资源，以及差异化的产品开发，都体现了江铃集团的元素。

    2013年10月，江铃轻汽第一辆汽车下线庆典仪式

    2014年，时任江西省省长的鹿心社视察大乘汽车前身江铃轻汽，听取企业班子汇报