以安全为基础 以智能为导向 2020款VV6试驾体验

    在此次的试驾体验中，WEY VV6车型提供了场地试驾与道路试驾两个部分。在场地试驾环节中，百公里加速度、麋鹿测试、交叉轴、爬坡等项目，都可以很好的体现出新款VV6在驾驶方面的自身优势。2020款VV6搭载了最新调校的2.0T E20CB电控双流道涡轮增压发动机，最大功率167kW、最大扭矩达到了387N·m，同时将低转速的扭矩也做了提升，在1800转的时候就可以达到峰值扭矩。在变速箱方面，2020款VV6采用的是七速湿式双离合变速器，该变速器在响应、轻量化和NVH性能方面也都是有所优化的。

    在智能系统体验方面，让人印象深刻的有全自动泊车与面部识别功能。虽然说，现在很多车都表示有自动泊车功能，的确虽然不需要驾驶员去转动方向盘，但是绝大部分还是需要驾驶员进行踩刹车、换挡等动作。而新VV6则是标准的全自动泊车，只要车辆检测到有车位并且确认可以停入，那么驾驶员只要在开启自动泊车功能之后，不论是方向盘、刹车、油门还是档位，都不要有任何操作，直到车辆完全停入车位中。这一功能可以在所有停车环境下实现，包括车库的垂直性车位、路边的一字型车位以及45度的斜角车位。

    车辆的面部识别技术可能对于很多人来说就是一个非常新鲜的玩意儿了，这一功能是继承了全球领先的情绪识别系统，通过驾驶员侧A柱上的探头，识别驾驶员的“喜怒哀乐”表情，配合多功能的智能网联系统，可以自动为驾驶员推送匹配心情的音乐。同时也可以识别驾驶员的疲劳状态，及时主动的提醒驾驶员尽快休息。未来，面部识别驾驶员并且直接将符合该驾驶员座椅调节等设置完成，也是该功能的一项延伸。

    此外，全新VV6在紧急避险方面也有着相当领先的技术。搭载AEB主动式紧急智能系统的2020款VV6不仅可以识别车辆、行人，还可以识别自行车。该系统采用前摄像头与前雷达融合的方案，在出现人或非机动车小于安全距离的时候，会及时给予警报提醒，当驾驶员没有没有采取任何制动措施的时候，系统会控制车辆在限速范围内，如果危险不予以解除，那么车辆会自主完全刹停以最大程度的避免发生碰撞，保证安全。

    其实这些都是2020款VV6的越级驾驶辅助功能——L2+级智能驾驶辅助系统。这一全新一代的Collie智慧安全系统包括单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动、ELK紧急车道保持、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警、360°环视（百万高清）、MOD物体低速移动监测、单车道智能驾驶辅助、全自动泊车、MEB低速紧急制动、ELK紧急车道保持、RCTB倒车侧向制动、RCW后碰撞预警、360°环视（百万高清）、MOD物体低速移动监测、LCK车道居中保持、LCA并线辅助、DOW开门预警、ACC全速范围自适应巡航、智慧躲闪、智能转弯等28项功能。

    在完成了各项饶有趣味的场地项目体验之后，下午我们驾驶着2020款VV6开启了道路试驾的体验环节。整个道路包括城市道路、高速公路、山路等方面。车辆总体的驾驶控制体验还是非常良好的，方向盘轻重正好，整体的车辆指向性也很清晰。VV6的起步动力输出总体还是平稳的，较之之前的产品表现是有着明显进步的。

    在底盘调校方面，长城一直有着属于自己的优势，WEY旗下的产品也一直给人有着良好的印象。新车依旧采用前麦弗逊后双横臂式的独立悬架，对于路面的颠簸过滤表现总体还是非常不错的，偶尔在大坑洼或减速带时略有“余震”表现，也是完全在可接受的范围内。

    在动力方面，车辆提升了22kW的功率，但是在中段的驾驶感受与现款车型差异并不会太大，毕竟WEY VV6在中高速上的动力表现一直相对都还是比较出色的，所以新款VV6在中高速的表现也是让人满意的。优化后的7速双离合变速箱升档更为积极了，在总体动力的输出平顺性上也足矣让人印象深刻。

    这款全新的2020款VV6将会在7月底正式上市与全国的消费者见面，从产品本身来说，比起现款在“隐性”方面的提升是让人心动的，以安全为基础和契机，通过智能的手段，提升车辆整体的使用性能，也可以看出WEY对于车辆本身是做足功课的，实用不花哨——当然，这也是符合长城汽车整体的调性的。当然，大家最期待的，还是到时候的价格吧！

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