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路特斯支持下的特斯拉第一代Roadster诞生记

    编者按:Martin Eberhard(特斯拉联合创始人,第一任CEO)、Marc Tarpenning(特斯拉联合创始人)、Elon Musk(现任太空探索技术公司CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太阳城公司董事会主席)在创建特斯拉之初缺乏汽车工程专业人士的技术支持。因此,三人希望以一台成熟的运动车款为基础,研发特斯拉第一款电动车。三人决定选择以优异操控性著称的路特斯作为合作伙伴。 在2004年的洛杉矶国际车展上,Martin和Marc第一次接触了Roger Becker(时任莲路特斯汽车工程总监),说服了Roger特斯拉是一个值得考虑、拥有巨大潜力的合作伙伴。自该次会面之后,特斯拉和路特斯建立了坚固友好的合作关系。

    路特斯为特斯拉Roadster进行外观设计

    路特斯为多个汽车品牌进行工程和外观设计。特斯拉聘用路特斯团队负责外观设计、车辆分析、工程设计和零部件供应链搭建等方面的工作。

    出于制造成本和特斯拉当时财政状况,Martin最初设想为直接使用Elise的车身覆盖件。但Elon坚定地否决该设想,他认为超跑不应采用玻璃纤维,并且市场需要比Elise更前卫的设计。最终,特斯拉确定采用碳纤维制造车身。除前风挡和侧窗外,Elise的所有车身部件都被替换成特斯拉的需求部件。重新设计的特斯拉Roadster保险杠达到了美国联邦防撞梁防护法规(2. 5英里/小时碰撞测试)的要求。并且,HID大灯和LED尾灯也符合法律规范。关于前风挡的法规要求过于复杂,Roadster最终采用改进过的Elise前风挡,并且在风挡上增加UV和IR反射层。

    双方在技术层面的合作

    特斯拉重新工程设计了铝合金底盘侧边主结构的挤压方式,并且通过增加强度达成了降低门槛2英寸的目标,使得进出车辆更容易(Elon & Martin身高都超过6英尺,改善进出车辆成为设计要求之一)。

    特斯拉同时改变了座椅后侧底盘转角结构设计。路特斯采用直接弯折设计,而特斯拉采用了切割导轨+定制支架+胶粘合设计。成品弯折角度与原设计相同,但辅助达成了降低车门门槛、降低制造难度的目标。

    Roadster在Elise原有的油箱位置安放电池包,因此强度和空间均有不同要求,经过重新设计的框架使得Roadster的架构强度略优于Elise的设计。Roadster需要在Elise原有动力总成、油箱和排气系统的位置安装电池包和驱动系统,因此特斯拉提出了重新设计了发动机舱框架结构的需求。Roadster的轴距增加了2英寸,为电池包增加了额外空间,并且整车重心向车头移动以维持前后重量分布合理,同时也在一定程度上改变了外观。

    因车重增加、特斯拉提出增强车头结构的碰撞保护强度。悬架几何与Elise相同,但Roadster上多个悬架部件得到加强以应对增加的车重。

    特斯拉与路特斯技术合作的另外一个是特斯拉从路特斯那里获得多项关键汽车安全系统的授权。ABS系统、安全气囊系统等多项安全系统供应商共享,这些供应商也是很多知名OEM整车厂的合作伙伴。

    许多系统的独立合作获得使用授权的难度对于特斯拉来讲较大。通过与路特斯的合作,特斯拉可以整套无修改地采用Elise的车辆安全系统。比如,路特斯的安全气囊系统使Roadster轻松达到安全法规要求。因此,Roadster的许多内饰部件与Elise车型相差无几,如方向盘和仪表台上半部等。但Elise的内饰整体风格特斯拉的设计需求不同,因此内饰大部分被重新设计。

    特斯拉和路特斯的合作主要集中在三个领域:

    1. 特斯拉从路特斯处得到了多项关键技术的授权(主要在车辆架构和安全领域);

    2. 路特斯工程团队受聘在特斯拉负责多项工程和造型工作;

    3. 路特斯汽车是特斯拉Roadster的合作生产商。

    结语:一直以来,路特斯汽车与特斯拉在Roadster的生产制造上也有着良好合作。路特斯在位于Hethel的工厂为特斯拉组装Roadster汽车。

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本文来源:上海热线汽车频道 作者: 责任编辑:邬文波

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