王克坚：前途K50绝对是一台非常漂亮的车
04/19
16:28
【上海热线汽车频道讯】4月16日，第十八届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心正式开幕。本次车展以“共创美好生活”为主题，展示了世界汽车工业的创新发展成果。前途汽车携旗下五款车型前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2亮相本届车展，进一步践行前途汽车基于三大产品平台，构建多维产品矩阵的战略计划。
4月17日，位于上海闹市新天地的前途汽车体验店（前途驿）也迎来了来自前途的领导以及全国各地的媒体们，在前途汽车总裁王克坚先生的带领下进行了一场别开生面的前途驿的智趣沙龙。出席智趣沙龙还有：意大利汽车设计公司GFG董事长 Mr.Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗、意大利汽车设计公司GFG总裁 Mr.Fabrizio Giugiaro法布里奇奥·乔治亚罗、意大利汽车设计公司GFG总经理Mr.Goffredo Buduini。
王克坚：欢迎大家来到上海前途驿，这个欢迎不仅代表现在，代表了永远。前途驿是前途汽车的品牌体验店，是给我们的会员以及会员车主提供一个活动交流的场所，前途汽车是2015年成立的，母公司长城华冠是2003年成立的、中国现有的历史比较长的汽车设计公司。
我也参与了长城华冠早期的创建，在十几年的过程中，我们和意大利的GFG公司合作做了很多的项目，不得不说，两位乔治亚罗先生和他们的公司在推动中国自主品牌汽车设计上起了重大的作用，我们在一起合作做了非常成功的汽车的品牌。最近这几天大家看车展，很多自主品牌的设计水准基本上接近国际水准了，这里面有很多人付出了心血，Giogetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗在推动这个事情上有重大的付出，我们非常荣幸，请到了Giogetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗他们给我们分享一下，作为一个职业设计师取得了这么大的成就，背后的想法是什么？
Mr.Goffredo Buduini：大家下午好，非常高兴能够来参加今天的活动，也非常的感谢前途对我们的邀请，让我们有机会在这里跟各位分享我们的经历。这次我们是利用上海车展的时候和前途母公司长城华冠来共同推动我们的Kangaroo的项目。
汽车之家：你好我是来自汽车之家的编辑，我想问一下Giorgetto Giugiaro先生，关于现在汽车主机厂这种大规模生产，与我们汽车企业的合作模式？现在智能化生产的程度越来越高了，这样的话，主机厂的生产工艺水平壁垒、门槛越来越高，独立设计公司能否得到这样的资源支持去设计和合作，能否这样更加融洽？
Goffredo Buduini：是这样的，实际上我们作为设计公司，不仅只是做车辆的外观的设计，经常我们也会跟主机厂合作的时候，会给他们提出我们的一些技术方面的方案，可以说从这种技术更新的程度上来讲，我们是和主机厂是完全处在同一个平台的，从技术来讲，我们的技术团队和主机厂是相同的技术平台。等于说我们的技术团队，包括像我们和长城华冠的合作是一样的，我们从技术团队，我们从前期来进行这种设计合作，接下来以后，前期的设计合作以后，才进行到研发的团队，我们是技术团队共同来对接合作的。
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗：刚刚给大家看的是我们去年做的一个项目，是一台四座的纯电动车，实际上四个座位是完全一样的，原来已经有它的发动机，它的悬挂系统，我们把原来发动机去掉了，把它原来的其他的多余的成分都去掉了。只保留了原来的悬挂系统，因为这个悬挂，我们是觉得对于整个车辆的行驶安全是非常重要的。我们这台车里我们在收看短片的时候，我们就能看到形状，这台车是集结了我50年在车辆设计上面的精华，这台车只有你自己去看真车，你才能够亲身感觉到这个车里面有多少创新的技术。
Mr.Fabrizio Giugiaro法布里奇奥·乔治亚罗：这台车设计的时候，是为了庆祝Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗老先生80岁生日的一台车。
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗：我们看到我们前面是有前挡风玻璃，我们是往前面设计的时候，我们是把它往前推了一点，这样的话让人上车的时候更加的舒适，会有更多的空间。
在这里我们是把车辆的A柱去掉了，通过可以敞篷的顶，来调节前挡风玻璃可以往前往后这样的推一点，这个车跑的速度不是最快的，但是你可以在行驶的过程中，根据你的安全性的需要来进行调节。现在正常的车型，我们是前面驾驶舱的这块儿，我们的车窗是可以摇下来的，你在高速公路付费，把车窗摇下来，我们是可以把摇下来的玻璃，现在把它取消了，这块儿节约出来的空间，我们可以更好的去摆放我们的可以放茶杯什么的东西，现在在车辆里面放一些私人物品的时候，大家可能会摆的乱七八糟的，这个车考虑到了这一点，能够让我们的车辆内的摆放更加井然有序。
现在说现在整个车的侧围这块儿，大家现在正常的车型你上去的时候，人是要弯过来上的，这个车它的设计是车的旁侧是放在中间的，你只要把它拉开以后，人可以直着身子坐在车上。后面是有玻璃的，这样的话，人进去门是可以正常开的，在车的内部我们是采用了现在的信息的技术，我们可以看到整个前面的控制板，上面是运用了所有最新的科技，而且是通过这些数码控制的按钮，也简化了我们开车的体验，让你开车，会变得更加容易开。
他说这台车有很多的细节，光是这样说的话，很难跟大家解释清楚了，你要看了十几的样车以后，在眼前你就会有一个非常直观的感受，因为是包括车辆的整个车的内部，因为包括像挡位，所有的正常的车辆上面有的，会占内部的空间，这些都没有了，我们进去是平的地板，包括后面的座位，调节的时候，我们只是留了一个放行李厢这样的一个位置。后座的座位实际上就是紧贴着放行李的行李厢。这样的话，你拿了一套西装，要放在车后面，或者是女士的小包放在车后面，或者是拿一个行李厢放在车后面，我们正常的车是人要走到车后面，开后备厢才能放进去，这样的话人坐在车里面就可以把个人物品放到车后面了。
Goffredo Buduini：除了这些以外，车的外观也很漂亮。
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗：非常实用。
Goffredo Buduini：在这里我给大家准备了另外的一个短片，我们可以一起收看一下，这个短片说了我们集团公司不仅局限于汽车的设计，我们涵盖所有意义更广的设计，包括建筑的设计，和其他的一些设计。大家一起收看一下。我们把在汽车设计领域的经验这么多年积累下来的经验，又带到建筑领域，其他的领域，帮我们放一下录像，好吗？接下来我们一起收看。
Fabrizio Giugiaro法布里奇奥·乔治亚罗：大家也看到了，如果说大家在座的各位，有需要做办公室，做室内设计，我们也可以做的，介绍的部分就到这里。
提问：我想问一下Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗先生，您觉得前途K50这台车在外观设计方面，做的怎么样？
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗：我本来是一个很有创意的，我本来是一个设计师，你问一个设计师怎么想这个车型外观？很难一下子一句话回答你的这个问题，我的工作经历是很多年了，这么多年的工作经历当中我看过太多的车型，看到一款车型的时候，比如说前途K50，光看外观的时候，这是一款很漂亮的车型，如果说让我觉得有哪里不满意的话，我可能觉得车的轮胎太小了。因为作为设计师来讲，如果这个轮胎大的话，这个车辆的结构分配比例上面会更好看一点，我们设计师都喜欢大轮胎的。当然说的从外观来讲，这个轮胎是和整个的车辆的外观是成比例的，所以说是很漂亮的，但是现在大家从设计师的角度来讲，他们是喜欢大的轮胎的，所以说大的轮胎实际上他会有一些在整个的车辆的性能上面会产生一些技术方面的问题。
提问：Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗先生，我是网易汽车的，我是学工业设计毕业的，所以说对设计很有兴趣，也从事汽车设计很多年，见到您很高兴，也很激动，我有一个问题想问一下，您作为设计泰斗，也是汽车设计非常非常多年，作为从业汽车设计的从业人员，您认为未来汽车设计的未来是什么？现在的电动汽车越来越多，您认为电动汽车的未来是什么？
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗：从汽车设计的角度来讲，至少说我们觉得在欧洲大家对品牌意识是越来越强的，所以说在汽车设计上面，必须要有品牌能够突出品牌概念在里面。从某种意义上来讲，可以说还是存在一定的保守主义的实操，因为在汽车领域比较领先的几家，宝马、奔驰、奥迪，包括捷豹，他们一直在设计上不想突破他们原有的外观，这个一直到特斯拉出现之前，都是这种实操。过去的发动机不做特别大的改观，特斯拉出现了以后，彻底的颠覆了这个概念。
特斯拉出现对于这个市场，它唤醒这个市场，逼迫欧洲的老牌，他们想是时候改观了，我们在亚洲市场有更多的勇气，亚洲的这些车厂，他们会更有勇气尝试一些不同的东西。我们知道中国是想在汽车领域里面找到自己的突破口，走自己的一条路，我们也注意到西方，特别是在德国，他们特别关注技术的更新和创新，所以说这一点上面来看，中国的车企在后面还有一定的难度的，我们跟德国相比还是有差距的。
从现在电动车的技术来讲，应该说中国拥有世界上最好的电动车的技术，但是整个的电动车，虽然说技术是世界上最好的，但是车内部的分配，这个是非常落后的。我们今天在车展上特意看了奥迪的两款车型，去看了它内部的分配，我们就觉得那个是非常领先的，希望中国的车企多去看，看了以后从里边找到能够给自己带来启发的东西。
不仅是外观设计的问题，实际上是有很多的包括内部整个结构的问题，内部分配的问题。是一个概念性的问题，到今天为止，我在中国还没有看到中国有一家车厂他具备了能够在未来胜出的这么一个概念，在车的外观的上面，我们是投入了很多的精力，在外观的更新上面做了很多的工作，但是对于未来车的概念上面做的探索还不够。
我们觉得车未来它的发展趋势必定会有一个革命性的变革，我们也是希望和我们合作的中国的车企不仅让我们只是在车辆的外观上面不断的改进改进，同时会和我们做技术上的交流，这样的话能够在未来在技术方面，在整个的车辆的概念上面，走出我们自己的一条路。
我们也非常的相信，中国的消费者他们从思想意识上面他们很愿意接受新的东西，你车辆上面有一个新的概念推出的话，并不会是说你在中国遇到了销售的难题，不是这样的，消费者很愿意接受的，我们希望拿我们的经验和中国合作的这些车企能够给你们在车辆上面，在这个市场上带来翻天覆地的变化。
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗：所以说在车辆的概念上面，车辆的比例分配上面，我们必须要有尝试，而不是说一直复制别人已经有的，已经成型的。不是要把关注点都集中在设计师提出什么样的提案，而是整车厂的决策者，你必须要有战略性的思维，去考虑怎么样能够推出新的车辆概念，我们要有这个勇气去尝试去改变。
提问：你好Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗先生，我是腾讯汽车的，我们现在很多的车厂都在使用这种所谓模块化的造车平台，这样带来的好处是工业生产得到了极大的提高，有一个负面的问题，在这个模块化的平台概念之下的话，很多的车之前的那些数据，包括它的轴距、高矮胖瘦这些事先都有了局限，我们如何平衡这种大规模工业生产的效率和汽车美学之间的关系？
Giorgetto Giugiaro乔盖托·乔治亚罗先生：因为是这样的，现在绝大多数的车厂，他们都是共用的模式化平台，在这之后，你在设计的时候必须要考虑到，你的车还要考虑到将来，不能够只是考虑到现在，因此在设计的时候，一定要去加入一些，当然不是说一下子改变那么大，但是会把一些新的内容，一些在将来也会在市场上胜出的内容，一点一点的加入你的设计，也包括你的外观设计上面，这样的话才能保证，你不可能加太多，但是一点一点加进去，这样才能保证你做出来的车辆不是复制现有的车型。
对于设计师来讲，要求你既要从工程学的角度考虑，同时又要从结构学的角度考虑，同时要考虑到车辆的制造成本，要多方面的考虑，最后提出你的方案，你要有勇气用你的方案说服你的客户。
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