震惊全球车圈的8大事件，生存成为最大主题
02/02
09:26
2018年国内汽车市场毫无疑问是严冬，28年来首次全年销量下滑给了所有汽车行业从业者一记重锤。而放眼至全球，汽车市场的年终成绩单也没有更鲜亮。
根据公开信息披露，国际知名市调机构《Focus2move》借由GAD全球汽车数据库进行统计，2018年全球汽车销售为9560万辆（不含重型车辆），比2017年仅仅增长0.2%。
图片来源：盖世汽车网
2018年，大众以0.3%的占比优势力压丰田成为销量冠军，但二者的同比增幅均为2.2%。前十中头部企业的增量微幅，还有福特等四家企业呈现下滑态势。
这些数据，从侧面也反应了汽车行业刚刚过去的这波橘云诡的一年。接二连三高管的出事更迭，抱团取暖或者砍线裁员的自保举措，行业变革下的技术和利益之争等等。
我们回顾并挑选了8件认为有影响意义的事件，是为记。
一． 高层之困
1.马尔乔内去世
2018年7月，前FCA集团CEO马尔乔内的健康状况迅速恶化，入院手术。21日，FCA官方宣布，任命Jeep品牌和Ram品牌的全球总裁麦明凯（Mike Manley）担任FCA全球首席执行官一职。不日，马尔乔内溘然离世。
马尔乔内（资料图片 苏雨农/摄）
车界的传奇高管中，马尔乔内定坐拥一席。从当年接手低谷期的菲亚特集团伊始，马尔乔内的独具慧眼和果决刚毅一次次扭转乾坤。
无论是与通用分手并拿到19.9亿美元的“分手费”，还是后期接盘克莱斯勒，在马尔乔内卓有成效的内部组织与管理调整之下，菲亚特、克莱斯勒先后在其接管后扭亏为盈，甚至菲亚特曾在2008年金融危机中实现21亿美元利润，成为极少数几家盈利的汽车厂商。
2014年，菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）宣布成立，成为全球第7大汽车制造商。这时集团公司已经拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM等品牌，马尔乔内的汽车帝国业已成型。
不过，在后期马尔乔内也不得不面对由于还债而给FCA带来的财报“原地踏步”的窘境。他也逐渐以保持增长的JEEP、玛莎拉蒂等为重心，并开始改变之前对汽车电动化的敌对情绪。
然而这个时代还是在2018年中结束了。马尔乔内生前能做的，就是为FCA接下来的发展做了一个框架性的部署，但资金问题以及市场占比等重担，就看老马亲自遴选的继任者如何去扛了。
2.奥迪CEO施泰德因排放门丑闻被捕
大众虽然保住冠军，却依旧没有被排放造假的丑闻纠缠。
德国柏林当地时间6月18日，慕尼黑检察官办公室对大众旗下奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）发出逮捕令，以防止其妨碍柴油尾气排放造假的调查。
这是大众迄今因排放测试造假而被批捕的最高级别的官员。
施泰德（资料图片 苏雨农/摄）
讽刺的是，稍早之前，大众集团新任CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess)试图在集团引入新的高层构架成员中，正包括施泰德。
对此，大众集团紧急任命时任奥迪市场和销售总监布拉姆·斯科特（Bram Schot）担任奥迪临时CEO。但被捕一事当时扔给大众带来了股价下跌的即时性影响。
排放造假丑闻从2015年爆出一直缠绕着大众，不仅折进去38名高管（不包括引咎辞职的），巨额的罚款也部分影响了集团的战略发展计划。
当然，这一事件倒逼了大众在电动化方面的进程，不过资金问题又成为了支持前端研发的一个阻碍。
事实上，造假丑闻短期这一自噬给大众带来的负面影响短期内不会终结。我们要做的就是等着何时再爆“彩蛋”。
3.戈恩在日被捕
要说另一车界猛将，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)当仁不让。然而2018年11月份，这位雷诺-日产-三菱联盟董事长兼首席执行官在日本东京羽田机场被“东京地方检察院特别搜查本部”带走。罪名为涉嫌在财务报表中隐瞒真实薪酬、违反金融法。
而日产汽车首席执行官西川广人在戈恩被捕当日即举办新闻发布会，不仅陈列戈恩数条罪状，并公开建议解除戈恩董事长及代表董事职务。
而在稍后，日产汽车、三菱汽车的董事会先后通过了接触戈恩职务的决议，曾经的雷诺-日产-三菱联盟的濒临崩解。
戈恩的被捕引发了全球车业的震荡。人们热议的焦点，一方面是雷诺和日产积怨已久的同室操戈难道终于上演？另一方面戈恩被捕只是法国政府与日产博弈较量的一枚筹码。
卡洛斯·戈恩（资料图片 苏雨农/摄）
但不能否认的是戈恩曾经头顶的光环。他同马尔乔内一样，亦是在日产连续亏损7年濒临破产的情况下以54亿美元收购日产汽车36.8%的股份，并组建雷诺-日产联盟，接手改革，两年时间将日产汽车扭亏为盈。
此后日产一直保持了较为良好的业绩，其中美国和中国市场合计占日产汽车全球轻型商用车销量的50％，而 2018年1-12月日产在中国市场累计汽车销量为1563986辆，同比增长2.9%。
2016年，三菱汽车在戈恩推动下加入联盟，形成全球销量最大的汽车制造商，旗下10个品牌在全球销量超过1000万辆。
目前，联盟罅隙已成，日产汽车和三菱汽车或会回归日本，以助日本本土实现“保卫日本汽车业”社会愿望。
而戈恩如果罪名成立，将面临10年以下有期徒刑和1000万日元左右的罚款。
二． 车企之艰
4.通用裁员
2018年11月底，刚过完感恩节的美国人可能无暇继续快乐地感恩。因为美国第一大汽车制造商通用汽车表示，该公司将在2019年年底之前在北美裁掉15%的员工，人数多达14700人，包括带薪工人和小时工，这其中还包括25%的高管。
此外，通用还决定关停全球7家工厂，包括加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂，以及美国马里兰州和密歇根州的零部件工厂。而稍早之前通用的韩国工厂已经停产。
车型方面，在北美生产雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Volt和雪佛兰IMPALA汽车等车型都将停产。
通用对于这一系列举措给出的解释是削减滞销车型的生产，将更多投资转向电动和自动驾驶汽车，同时简化公司决策流程。
我们总结一下就是减支。因为此番举措可为公司节省60亿美元，其中45亿美元来自成本控制，15亿美元来自较低的资本支出。
事实上，从2008年破产后开始接受美国政府救助至今，通用一直没有完全回血。但十年后的今天通用并非无利可图的关键档口。因此这一举措不仅招来利益相关人士的反对，也引发政客的抨击。
不过对于通用而言，整体战略不清晰，劳资关系冗杂以及并不算成功的汽车金融战略都让通用近年来步履艰难。如今壮士断臂甩掉包袱整理方向专心想电动和自动驾驶方向进发，也是其自救的被迫之举。
5.福特断腕轿车业务，回归皮卡
北美第二大汽车生产商福特汽车的日子也不好过。在第一季度结束，福特就做出决定，将停止在美国销售传统的乘用车，只保留一款跑车野马，与此同时福特将更专注于SUV和皮卡的制造。
福特（资料图片 苏雨农/摄）
这一转向很大程度来源于北美市场需求和福特自身利润的困局。从2018年全球销量来看，福特汽车位列全球第六位，但同比跌幅高达8.9%，成为榜单中跌幅最大的汽车企业。
2018年10月底，福特以重组名义裁撤了2.5万名员工，之后还将在全球有近7万名福特员工失去饭碗。
面对汽车行业的冲击与变革，如芒在背的福特也不得不靠节流来部署下一步转型计划。
对于在中国的合作方长安福特，轿车业务的砍断或许也会使其陷入某种尴尬境地。先不说8年换7帅的频繁人事更迭带来的消耗，中级车金牛座和蒙迪欧的研发中心都在北美，作为长安福特的重要车型，接下来又该何去何从？
三． 技术倒逼
6.大众福特保暖取暖？
福特今年的新闻不少。而除了在传统汽车领域的断腕节流，福特也在全球寻找新的合作伙伴共同开源部署，希望在全新科技与能源冲击传统汽车行业的时候能够及时进入赛道，不至于被甩掉。
在岁末年终之时，大众大众集团CEO赫伯特·迪斯表示将与福特汽车联盟，未来将使用福特北美工厂进行生产以拓展其北美市场，并帮助福特开辟欧洲市场。
事实上，双方的联姻绯闻自去年6月签署备忘录开始便飞满天，合作内容更成为关注焦点。
首先，轻型车领域的合作将给“大众在欧洲生产福特”和“福特在美国制造大众”的局面打下基础。毕竟福特大规模削砍生产线，大众正好可以利用其剩余的产能为自己在北美的扩张夯一夯基础。
另外大众与福特另一个合作点将是皮卡领域。这不仅是福特未来的发展重点，是北美的需求主流，也是大众希望开辟的另一重要分支。
图片来源：m.jiemian.com
至于坊间热传的“大众电气化+福特自动驾驶技术共享互换”模式，大众首席财务官弗兰克·威特（Frank Witter）给出了“我们是否向大众集团之外的其他品牌开放MEB平台，从理论上是可能的，但尚未作任何决定，”这样开放性的回答。
有分析人士认为依照之前的车企联姻经验，大众福特或已迈出合并的第一步。不过对于两个由家族掌控的车企而言，合纵连横是为1+1>2，先在严酷的环境下获得更好的发展，才是当务之急。
7.宝马和奔驰合并业务！
奔驰和宝马两大车企向来是相爱相杀，不论是产品还是广告，就好像是百事与可口，麦当劳和汉堡王。
不过2018年3月29日，奔驰母公司戴姆勒宣布将与宝马合并出行业务，各自持股50%组成合资公司，为用户提供一站式智能出行服务，包括戴姆勒Car2Go、宝马DriveNow、出租车、停车位定位和电动车充电站等。
也就是说，这个合资公司将在汽车共享、按需出行、网约车、泊车、充电等移动出行领域全面合作，共同发力狙击市场。
在汽车行业被障雾缭绕的互联网变革冲击与倒逼下，两大汽车企业终于联手。
根据统计，奔驰的Car2Go和宝马的Drivenow汽车共享服务已经在全球超过31个城市运营。其中奔驰有14000辆车，近200万用户；宝马则有6500辆车，用户100万左右。而合并之后，可以按照宝马所言，成为共享出行领域的“最大玩家”。
在宝马百年庆时，宝马就已经率先提出过要转型做“移动出行方案提供商”，同时推出的chargenow、parknow等各项业务，直接对标汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进。
此番与奔驰合并出行业务公司，也是双方希望整合资源，共同应对Uber、Waymo、滴滴等移动互联网公司，这可谓是传统车企“老树开新花”的重锤与新秀之间较量了。
8.无人驾驶首例致死事故，科技公司竞争仍然激烈
饱受争议但又负重前行的无人驾驶技术探索还是出事了。这就像那把达摩克里斯之剑最终还是垂下来，警醒世人。
2018年3月18日，Uber的一辆自动驾驶测试车在进行路试时发生事故，导致一行人死亡。
两个月后，根据美国国家运输安全委员会（NSTB）发布的调查报告，Uber的自动驾驶系统没有准确辨认出前方出现的是一个人，而非其他没有生命的东西。
出事车辆是以沃尔沃XC90为蓝本改装的车辆，其中还包括了沃尔沃自身具有的 “城市安全系统”（City Safety）的自动紧急制动的防撞功能。但根据报告，一直到出事前0.9秒安全员才发现并接管驾驶操作。
图片来源：新浪科技
彼时，Uber公司也暂停了其在坦佩、匹兹堡、多伦多和旧金山的无人驾驶汽车测试。而这一事故又引起了对无人驾驶技术的一片讨论。
由于没有路权，无人驾驶汽车在路上行驶时仍然是具有一定风险的，此外人们对无人驾驶目前的技术探索也仍持怀疑与观望。
事故之后，无人驾驶技术的竞争和研发仍在火热继续。互联网公司方便，Uber和Waymo在一年官司之后和好如初，继续深入无人驾驶技术研发，以通用为代表的传统车企对无人驾驶技术的探索也不断加码。
但是，兹以为，这不能成为一种噱头。在ADAS系统的成本无法通过技术升级进一步下降，“预测性感知”的技术开发几乎空白，智慧城市交通体系不够完善之前，无人驾驶技术都应当慎之又慎地宣传与使用。
风云谲诡的2018年过去了，对于汽车行业的人来说，冲击、挑战、严冬和生存几乎成为了贯穿始终的热词，而迈入2019年，这种状况还是继续。但是即便前路艰难，汽车人依旧怀揣着热诚，在岁月之后，看见温柔。
春风得意梅龙镇
