依然还是弯道之王 试驾一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版

    【上海热线汽车频道讯】众所周知，一汽马自达从阿特兹开始的一系列车型；魂动设计，创驰蓝天技术（现已开发到第二代），包括最新开发的GVC加速度矢量控制系统等，使得马自达的品牌形象在国内再次锐化，人们对它的认识和评价也有了很大的提升。而在这些评价当中，从当年老马六弯道称王，到如今的人马合一，马自达一直对于驾驶的坚持，以及那能够实现压燃的第二代创驰蓝天技术，转子发动机，它对技术和驾控那种始终如一的执着，让那些真正挑剔的用户更加欲罢不能。近期，一汽马自达旗下CX-4 2.5L四驱最新的入门版车型蓝天运动版也正式上市了，一马厂方也在成都进行了试驾活动，且还是非常针对性的对比试驾，那么我们就来看看，在新品如潮的当下，马自达是否依然还是那个弯道之王呢？

    一汽马自达CX-4 2.5L蓝天运动版车型，配有适时四驱系统，售价18.28万元。借着此次试驾机会，我们以马自达CX-4为例，看下其在操控方面的优势，也算是以CX-4的品牌特性吧。

    如今涡轮已经成为市场主流，18.28万元的价格在这个级别基本只能选择一些美德系小排量的涡轮竞品，或者少数日系自吸CVT的组合。前者发动机并无优势，而后者CVT变速箱始终让人提不起精神，于是乎，2.5 6AT的组合在同级基本会让人“欣喜若狂”。

    为了更全面的了解这台车在操控方面的感受，此次除了场地试驾以外，还包括山路、城区道路、越野等多种路况。此外，包括CX-4的诸多竞品也加入了此次试驾当中，让我们在第一时间直观的感受它的优劣势。

    从正常的道路试驾来看，这台CX-4属于偏于轻松灵快的风格，和身体接触的油门踏板、方向盘乃至刹车踏板调校的都很顺手，上手起来没有任何难度。在法律规定的时速区间内，它的动力也完全够用，属于略有剩余的那种。虽然中后期的爆发力没有一些2.0T车型强，但平顺性是其杀手锏，不会有着涡轮介于的突兀感。

    有一点必须强调下，由于CX-4搭载的是较大排量的自吸发动机，因此它在低扭时的表现比小排量涡轮增压发动机有着先天优势。尤其是我们城区的用车环境中，基本都在低转速区间，这种情况下CX-4在动力方面的优势就很明显了。为了展现其在低扭方面的优势，我们还特意以稳住1500rpm的转速去通过一个较高的坡，结果是无压力通过。

    在这说下我的观点吧，单拼百公里加速，马自达的2.5L自吸很难与同级的2.0T对手匹敌，不过拥有更好的低扭表现似乎要比快1、2秒的百公里加速更有意义。更何况CX-4在高速上，超车加油也算给力，并且这种平顺持续的输出也会让你对它刮目相看。唯一需要抱怨一点就是它高速风噪有些偏大。

    2.5L 6AT不仅账面看起来喜人，实际体验也同样如此。正常驾驶变速箱早早完成升挡动作，加速情况下变速箱也会根据油门的深浅迅速的去选择降几个挡位。提取下“迅速”这个关键词，变速箱降挡之快确实难得，尤其在山路，出弯加油的那一瞬间，有个给力的变速箱是多么让人兴奋。