你的太阳我的雪 冰雪新西兰体验马牌轮胎黑科技
8月,我们传统意义的暑假,炎炎夏日中命都是空调给的!不过北半球的太阳却是南半球的雪景——于是我们很幸运的跟着马牌轮胎,一起来到了新西兰皇后镇的SHPG国际赛车场体验一回"夏天"里的冰雪试驾。
对于北半球的我们来说,8月的冰雪试驾的确是相当"稀奇"的,更稀奇的是马牌轮胎此次带给我们的黑科技也是相当震撼的。尤其是对于我们绝大部分驾驶者来说的"一胎走天下"来说,更是很好的普及了轮胎7°的知识。想要知道轮胎和7°有什么关系?一起看下去吧!
用不一样胎面做成的“拖鞋”,让体验者亲身感受
喜欢看F1的朋友或许知道,轮胎有软硬之分、干湿之分,但是很少会有人知道,轮胎还有冬夏之分。冬夏最大的区别就是温度的区别,而对于轮胎的橡胶材质来说,7°是一个分水岭。在7°之下,夏季胎的橡胶会因为温度低而变得僵硬,从而减少与地面的摩擦面积,降低轮胎的抓地力——通俗来说就是更会打滑。
在极限40°一下干冰环境中拿出来的不同配方橡胶,碎裂的是夏季胎材质,完好的是冬季胎材质。
而冬季胎则因为特殊的橡胶配方专为冬天调配,所以在7°之下,轮胎依旧可以保持原有的柔软以及保证与地面有足够的接触面积,这样胶面与路面的摩擦系数可以保证,从而也保证了车辆的抓地力。
在一些常年冰雪的国家,除了需要使用专用的冬季胎之外,当然还有一种黑科技——钉胎。顾名思义,就是有钉子的轮胎——没错,就是"在轮胎上戳钉子"。不过这个钉子不是我们平时使用的钉子,而是专门的轮胎镶钉。为什么要镶钉呢?因为镶钉的轮胎可以在冰面上提供最大的牵引力,保证车辆可以在冰面上多出5%的地力。
最早的镶钉是纯金属的,虽然采用的可能是铝之类较为柔软的金属,但是依然硬度偏高。于是在2014年,马牌就推出了自己的水晶钉。然而这并不是"终点",马牌如今在拥有一款申请专利中的马牌独家橡胶包裹钉,这不仅仅可以给钉胎提供更好的抓地力,也将镶钉的磨损与胎面的磨损更为同步,使得对于路面的保护也更为周到。
不过这里要科普一个知识,钉胎并不是一出厂就有钉的,而是在专属的钉胎配合相符合的钉,在后期销售、安装之前,才将钉子安装到轮胎上,然后通过专用的工具,涂层、镶钉、加热、加固之后,一个钉胎才算正式完工。
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