汽车实验室首次测试当红跨界SUV-2018款帝豪GS

    【上海热线汽车频道讯】2018年4月20日，2018款帝豪GS正式上市，新车推出1.4T和1.8L两种排量共10款车型，官方指导价为7.78万-11.68万元。一经推出，AutoLab就率先拿到了车厂主推的“2018款帝豪GS领潮版”（另，该车还有运动版和优雅版供选择）。除了全新的外观和更多配置之外，2018款帝豪GS最大的改变就在于换装了1.4T涡轮增压发动机。

    2018款帝豪GS究竟会有怎样的升级体现，让它继续保持良好的市场地位，给用户带来什么样的惊喜？作为时下的一辆当红车型， AutoLab当红实验室带你到豪霆上海世博园赛车场走一波独家测试。

    车漆测试：车漆工艺不输进口车

    2018款帝豪GS在外观和内饰方面进一步提升，例如领潮版配置了远近光一体的LED大灯，18寸双色铝合金轮毂，水滴涟漪运动式上格栅，镀铬排气管等等。

    2018款帝豪GS采用彼得﹒霍不理团队的“全新运动拟态设计”的美学设计理念，采用了全新的动静红以及双层色漆工艺打造，光泽度和耐久性都得到了不小的提升。因此我们针对车漆开始展开第一项测试。利用漆面检测仪，我们获得了2018款帝豪GS发动机盖平均车漆厚度为136.7um，而A柱平均车漆厚度更是达到了147.5um，和以往我们AutoLab实验室测试过的多款新车相比处于领先水平。

    相对而言，漆面越厚，对于路面上弹跳砂石的抵御能力就越强，就算出现一些轻微划痕，修复起来也更容易。

    在另一项车漆光泽度的测试中，2018款帝豪GS的测试结果为85.7Gu，与合资品牌处于同一水平线，甚至超越。那么有人问了，85.7Gu是个什么概念？很简单，85.7Gu已经接近手机屏贴膜的光泽度，这就意味着2018款帝豪GS车身光泽度几乎相当于“全车贴膜”！

    驾控测试：零百加速最佳成绩11.9秒，过弯G值平均0.95G

    2018款帝豪GS最大的变化是将原来的1.3T涡轮增压发动机，升级为1.4T涡轮增压发动机，测试零百加速和百公里刹车自然成了这次测试的重头戏。

    在这项测试中，我们采用专业的P-BOX测试仪，P-BOX除了可以准确地测试加速、刹车等数据外，在赛道试驾中还能测试到准确的过弯G值和驾驶轨迹等。

    经过连续多次测试，得出百公里加速最佳成绩为11.9秒，平均成绩12.15秒，这成绩虽然不能与BBA相提并论，但与日产逍客和雷诺科雷嘉配置的2.0L自然吸气+CVT动力总成相比，已经是非常优秀了。

    0-100km/h加速反映的是车辆的整体动力输出水平。或许有消费者认为自己不需要这么大的动力，但是某些极端情况下，例如借对向车道超车，例如满载爬坡，动力的作用就显示出来了。对于一辆家用车而言，动力不一定要很大，但一定要绝对足够。当你节假日带着全家人去郊外甚至更远的地方自驾游，这样的动力会让你的旅途更加畅快顺心。

    在刹车测试中， 2018款帝豪GS刹出了38.70米的平均成绩，相比起目前市场上我们测试过的多数合资品牌车型的成绩，要优秀很多。相对于动力而言，刹车对于一款车的重要性不言而喻，是众多安全因素中的关键一项。刹车的距离直接影响规避交通事故的几率。

    另外，2018款帝豪GS拥有欧洲著名LeanNova公司的底盘调校，离地间隙达到193mm，超过传统 SUV的离地间隙，带来更高的通过性，但这是否会影响操控性呢？

    我们采用了定点绕圆的方法来测试，把车速加速到侧滑失控的状态，失控的临界点上，过弯横向加速度G值是最大的。而横向G值越大就说明车辆的过弯操控极限越高，通过弯道的车速可以更快。对于普通车主来说，过弯极限越大的车，在日常驾驶时出现车身失控事故的几率就越小。

    底盘过弯极限的大小，主要取决于底盘的调校以及轮胎的抓地力。如果底盘调校不好，弯内侧车轮有明显离地趋势，那么弯外侧轮胎将承载所有的离心力，就算配再好的轮胎都无济于事。

    毕竟这是一辆离地间隙193mm的SUV，最终平均成绩能达到0.95G，这已经是很接近性能轿车的标准了。在10万级SUV中，2018款帝豪GS能将SUV的通过性和操控性都很好的兼顾到，也当之无愧是最最强者之一了。

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