专访阿兰·普洛斯特：雷诺赛车助力发展

    时间：2018年4月15日

    地点：上海国际赛车场雷诺VIP室

    人物：4届F1世界冠军-阿兰·普洛斯特 

    记者：不知道雷诺就F1赛事方面，有没有在中国推进一些具体的措施，推进F1在中国的影响力和雷诺品牌的影响力？

    答：我们两年前正式决定以厂队身份回到F1。其中一个很大的目的，是希望在一些重点市场提高雷诺品牌知名度。有些人可能知道红牛车队，但是不知道雷诺这个品牌，实际上我们在给红牛车队提供发动机。我们希望有自己独立的车队参赛，这样对雷诺品牌的曝光度上有更好的效果。同时，拥有一支车队，我们能获得更加多的合作伙伴，我们可以借合作伙伴提高我们在重点市场的品牌知名度。在这个赛季我们与BP（英国石油公司）开展合作。在中国，我们跟阿里巴巴建立了全球合作伙伴关系。希望这些合作伙伴能够帮助我们进一步在重点市场获得曝光度和知晓度。

    记者：雷诺在参加最高级的赛事都是选择一些方程式的赛事。雷诺对于方程式比赛和房车比赛这两项，内部是如何看待的？

    答：不同的赛车运动，品牌方参与的目的是不同的。就方程式而言，最高级别的是F1。F1是所有赛车运动里面最顶尖的赛事，也是在全球覆盖面最广的赛事运动。我们参与其中，也是想证明我们和其它的一些汽车品牌一样，是最主流的品牌。参与电动方程式大赛，我们的目的也很明确，因为我们雷诺加上日产，在电动车市场里市场份额也很大。我们在电动车技术上很先进，也希望参加电动方程式，进一步展现我们在电动领域的专长。您刚刚提到的一些房车赛，更多是一些区域性的赛事，可能它的影响力不及F1和FE。所以，这也是我们会重点选择方程式的原因。

    记者：您儿子现在在罗马参加电动方程式大赛。我想问下阿兰·普罗斯特先生，今天您在上海，不在罗马，是不是您认为F1依然是一个比电动方程式更有趣的挑战性运动？

    答：虽然这位普洛斯特在中国，但另外一位普洛斯特在罗马比赛。大家也知道，在电动方程式第四个赛季之后，雷诺将把这一项目转交给日产。我是雷诺的品牌形象代言人，也是雷诺运动赛车部特别顾问，将来我会更多地参与F1。另外一点，这是我第一次来中国大奖赛，之前我虽然来过上海，但不是来参与F1中国大奖赛。中国对于整个雷诺来讲，是非常重要的市场。我们不但参与这个比赛，而且也是希望借助F1进行市场营销和推广活动，因为这十分重要。赛车本身加上市场营销活动是要结合起来的，所以我这次过来，也希望可以为市场营销提供价值。

    记者：阿兰·普罗斯特在很多人眼里都是超级IP的概念，有着巨大的明星效应。您有没有想过在中国，通过与粉丝互动，来推进车队发展、提升雷诺品牌？

    答：其实我很愿意与雷诺的中国业务开展更多合作，雷诺在华活动我会尽量参与。雷诺也一直在与F1管理层洽谈，达成了一些项目。周日，我计划参加在上海市中心举办的车迷嘉年华活动，当然现在还没有完全确定，不过，我还是很乐意参加的。我也看到在中国，车迷的热情很高涨。上海举办F1中国大奖赛已经15年了，车迷对于赛车的了解程度在不断地加深。除了赛车之外，雷诺民用车的销量也在增长，购买雷诺的消费者越来越多。我觉得，在中国进行市场销活动和市场开发是很有趣的。我也在观察，学习。我很想同中国车迷有更多的沟通和接触。

    记者：您曾驾驶过不同时代的赛车。在驾驶不同赛车的时候，感觉有什么不同吗？

    答：赛车虽然年代和技术不一样，但都是凭借驾驶激情在里面驾驶，每一种驾驶虽然可能它的技术不一样，但是体验是有类似性的。当年我刚加入雷诺的时候，从1981年到1986年之间我曾驾驶第一代涡轮增压引擎的赛车。在驾车的过程中，驾驶的愉悦性还有很多相通性。

    记者：您觉得F1赛事经过这么多年发展，有什么变化？

    答：非常高兴能有机会在这跟大家会面。谈到变化，变化肯定是有的。总体而言是积极的变化，比如作为商业体系而言，它是更加开放，也就意味着有更多的人接触到F1这项赛事，也意味着会有与更多的跟粉丝进行互动或者接触，吸引到更多的年轻群体加入到F1赛事来。总体而言，F1这项赛事在向一个好的方面变化，当然它也会在技术层面，以及在赛事相关的规则方面，也会有变化。的确，现在大家对F1的热情度没有以前强了，但有一点要知道，跟我那个时代比，30年已经过去了。30年可想而知，这个世界是翻天覆地的变化。包括在社会层面，就像你们现在用的手机，可以跟30年之前比吗？完全不能。所以F1赛事像你说乐趣感的减少，这些变化是自然而然的事情。我那个时代玩F1是一件新鲜的事情，新鲜的玩意，有好多年轻人都可以去买车。一个普通的人，可以买车玩，反正有的是地儿。现在不同了，有很多制造商已经加入到F1的主题里面，就把所有的事情变得特别复杂，包括在车的技术方面、营销方面，商业运作方面。因为F1也是一个商业项目，商业上是要考量很多东西的，整个盘子变得越来越复杂，也越来越大了。作为粉丝而言，他其实在乎的东西挺简单的，就好玩，或者跟我内心有共鸣，某一点我有触动，能够让我感动一瞬间的。可是这些东西在现在不一样，现在我们在谈F1的时候，整个环境更在乎的是车技怎么样，现在赛车研发和制造技术怎么样，这些都是完全跟以前不一样的，所以这可能会导致大家会认为加入F1没有那么简单，没有那么纯粹，没有那么好玩。在开始关注技术层面，我举个例子，像我们现在玩手机，觉得手机越来越好用就行，你不会把它像以前那样拆解开来看里面到底是个什么机制，你甚至也不会去研究它，F1赛车也是类似的。而且还有个现象，比如在法国，现在年轻人是很晚才会去开车，也是很晚才去考驾照、买车。不像我们那个年代一开始年轻气盛的时候就很有激情，想说我要自己玩玩车，开始考驾照。当然这个在不同的国家的国情也不一样。但总体而言趋势是这样子的，大家也就把它当做一种工具，代步的东西在使用，或者是一些社会地位象征什么的。我觉得现在最最重要的是能够通过车手，调动车那种通人性的那一层面，更多的让这一层面跟我们的车迷连接起来，从而让F1可以变得更加的纯粹，更兼人性。

    记者：听说您对儿子Nico的教育上和其他老爸不大一样？

    答：为什么说我其他老爸不太一样呢？开始您举的那些例子，那些车手跟车父的例子，他们父亲会非常的敦促他，很小要求他“我就觉得我儿子应该从事我的这条道路”。Nico他老爸18岁才让他去学赛车，另外一位是4、5岁的时候学专业的赛车。因此，我的儿子就不太一样。Nico小时候，我没有让他要说一定要从事这条道路，做赛事这件事情。他小的时候，年轻的时候基本在学习文化课。比如说在摩洛哥，去其他的国家修学什么的，只是说他到了很晚的时候可能自己想学赛车了，想做赛车这件事情，然后就开始来做赛车。也正因为他起步晚，所以这也有点劣势。因为你起步晚。但这也算是另外一种道路。如果你们想你们的儿子，当爸的想让自己的儿子以后也做赛车手的话，可以从很小的时候，像3、4岁，4、5岁就可以让他们做这件事情。因为现在的年代不太一样，现在的孩子很小的时候不知道自己想要什么的，这时候可能要父母给他一个引导，或者说一个敦促。我那个年代小时候比较自由，自己想要做什么一会就明白了，然后可以一股脑子的投入进去。

    记者：您这代的赛车和您儿子这一代的赛手有什么区别？

    答：这个变化是肯定很大的，跟我的那个年代比起来变化特别大，它的安全性是增强了很多，因为车本身设计，车的打造方面安全性增强了很多。还有赛道也更加专业和规范，这也是提升安全性的一方面。F1现在是算所有汽车赛事里面最安全的一种赛事之一了，安全性的提高是必然的，随着社会技术的提高和发展，对人的保护意识更强，这是必要的因素。但这一方面也是导致大家觉得乐趣感减少的原因，因为它不够刺激了，风险性减少了，自然乐趣程度也会随之降低。

    还有一点就是，现在可以看到整个技术层面，这个赛事技术层面也是提到很多，就算发生了大家之前看到的那些大的碰撞，可能也不会导致非常严重的事故。还有今年刚出台的增强了光环保护罩Halo这一方面，我个人是持保留意见的，但是它就安全层面来说是必要的。

    记者：对于上海国际赛车场的赛道，您印象中有哪几个弯道，或者哪些点是比较困难的？

    答：我观察过赛事，也特意留意了一下赛道。这个赛道是非常现代化的，它的整个设计很有现代感。第1号弯道特别的有标志性，是上海赛车道的亮点，这个赛道对车手跟赛车的要求特别高，因为你进去的时候是要很快进入弯道，但是在中间的时候要特别慢。这个导致了对车胎的要求性能很高，尤其是对车的左前胎这方面的要求特别高。上海赛道有个特别长的直道，这个直道是一个超车很好的优势点。总体而言，上海的赛道对整个车胎的要求算是世界上相对于其他赛道来说最高的了。我跟我们的两名车手有交流过，他们觉得还蛮喜欢这个赛道的。

    记者：因为现在科技进步，赛车速度也更快了，如果还可以选择的话，您还会做赛车手么？

    答：如果在这个年代我就做不了车手了。中国有句老话“输在起跑线上”，我如果这个年代，5、6岁就要开始培训，我没有那么多钱，家底要雄厚。

    记者：对您来说，驾驶的乐趣是什么？

    答：驾驶乐趣的解读，每个车手对它的感觉都不一样的。可能有些车手觉得车最好玩的是车速，很爽，还有些人觉得薪水不错等等。对于我而言，我那个时代，我会觉得可能是一个混合，我会觉得我能有一辆自己的车，我能去摸索它，从而带着车发挥出我能发挥到的极致，跟车融为一体。因为车带着你无所不能，这种感觉是最爽的。

    记者：我非常喜欢您那个年代，包括F1的比赛，现在更加的刺激，在过去很长一段范围时间内，我们都在谈是人的因素重要，还是车的因素重要？因为现在车的科技含量太高了，都在讨论当年的舒马克是法拉利成就了舒马克，还是说舒马克成就了法拉利？

    答：在这个时代的话是车会更重要，因为现在是一个技术时代，技术的年代。开始举的例子，舒马赫到底是他成就了法拉利，还是法拉利成就了舒马赫？在我看来应该车队更重要。因为一个车队里面是整个所有因素的协调，把舒马赫现在烦那放到三流、四流的车队，他可能就不会有那样的成就了。所以说车跟车手的融合很重要，因为你车手就算开得再快，还要跟你的团队协作，你要你有你维修的队伍、技师，还有你车道状况都是通过耳麦在传递。我们那个年代的时候，直接跑去跟车手说你要怎么样，现在不需要，现在全是技术。

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