"自动驾驶时代的全新座舱体验" 走进伟世通亚太

    【上海热线汽车频道讯】众所周知“全球汽车座舱电子领导者”伟世通，在首席执行官Sachin Lawande的带领下进入伟世通2.0时代，已从产品制造商成功转型为创新型科技公司。日前，部分上海媒体走进位于上海西南角的伟世通亚太（上海）有限公司，深入了解了伟世通科技转型的战略革新，以及伟世通对未来自动驾驶的独特见解。

    “专注”和“创新”是伟世通成功转型的核心关键词。伟世通作为唯一一家只专注于汽车座舱电子产品的一级供应商，正在以创新座舱电子产品和智能网联汽车解决方案，引领全数字化座舱电子的转型革命，推进自动驾驶技术的普及，重构未来出行方式。接下来我们来听听伟世通上海高层对未来出行的前瞻性诠释。

    伟世通亚太（上海）有限公司 业务战略与市场传播总监蔡莉莉女士：

    在CES展，伟世通已经展示了DriveCore最新的一个概念和SmartCore，在业界发出了非常巨大声响，同时我们也颠覆了很多原来在ADAS和自动驾驶领域里面的一些技术和概念，这个贡献来自于我们的CTO王凯先生，以及CTO的整个团队。我们乐高的概念就是架构师王凯提出来的，是非常具有建设性和前瞻性的方案。

    伟世通亚太（上海）有限公司自动驾驶首席架构师高级工程师经理王凯：

    伟世通的拳头产品SmartCore是从2014年开始研发，2018年年初奔驰的量产车上已经搭载了SmartCore。它最核心的理念就是要高度集成化、智能化。以前的车有很多ECU，车里被各种各样的控制器所占据。现在你看特斯拉，非常少的控制器，连发动机也很小，因为它用电动化，所以内部空间很大，车身的轻重也直接受影响。其实我们现在就在做这个事情，把所有的ECU高度集成化，这样成本下来，少了各个ECU之间的交互，效率更高，无论是成本还是用户体验都变得非常好。SmartCore就是我们第一次完成高度集成化的实践，伟世通是一步步踏踏实实地走，第一步就是SmartCore，高度集成娱乐系统，我们可以把抬头显示、仪表盘、娱乐集成到一个ECU上，以前是分立的，四五个，现在我们只需要一个全解决了，成本也下来了。以前每个ECU之间要数据交互，都要打包过去解包再进行交互，现在整个用户体验都提升了。这个概念其实就是从手机来的，我在诺基亚工作了十年，伟世通现在要做的就是在车上提供比手机更好的用户体验。SmartCore的第二步，就是做Phoenix平台，是基于一个完全开放的开发平台，可以让第三方来帮我开发程序，然后做更好的用户体验。这样可以大大缩短整个开发的研发周期，因为以前汽车行业都要几年才能出一代产品，但是由于有Phoenix，我们让时间大大缩短了。

    以下是沟通会部分互动环节：

    记者：这个变线超车是必须人来指挥超车，还是自己选择变线超车？

    王凯：如果是人激活的话，我们这个是L2.9，不是真正的L3。L3的话应该是完全自己的。

    记者：我开车，有可能想跟一会儿车，有可能着急想超车，什么时候可作出判断，超还是不超？

    王凯：如果是L3，比如有一个定速信号，它前面车有挡着，如果它判断可超车就超了，这个是L3，是完全主动的。但L2.9，你得告诉车，我现在要超车了，否则它还是优先本身L2，比L3低，比L2多。

    记者：我问一个问题，前段时间Uber自动驾驶撞人，都说为自动驾驶做出了贡献。您是专家，能不能给我们分享一下，它的问题出在哪里？

    王凯：有几点，1. 这个司机肯定犯错了，通过监视摄像头看到他有五秒的时间低着头，可能在看他的大腿，也有可能在玩手机。这种自动驾驶的驾驶员，他比普通驾驶员薪水要高，为什么要高？因为合同中，他保证在自动驾驶的时候，一旦出现问题需要承担责任。所以，理论上来讲这个人会坐牢。2. Uber的技术问题出现了重大事故。 L3在美国的法律是规定必须要有内置摄像头去检查驾驶员的眼睛是不是有在看路，如果他没看路，或者出现他有点要睡着之类的情况，就会报警，这个备用硬件是需要的，这件事情Uber一定没做。这是Uber头一条问题。3. 硬件问题，第二条问题在这个特别的case里，那个人从非常暗光的环境下出来，摄像头是完全不可能抓住的，这没办法，因为毕竟摄像头在暗光环境下的观测，跟人眼不一样，人眼暗光可以看得很高。从这个意义上来讲，这个摄像头在这个情况是完全没法起作用的，然后Uber虽然在硬件上有了激光雷达和毫米波雷达，但是有可能同时失效了，还有一个可能就是它俩都工作，但是在做感知融合的时候，把这些数据认为是噪声，或者是一个软性物体，就冲过去了，这都是它有可能出错的问题。但是具体在哪个环节上错了，这还需要很细节的调查。

    记者：这个项目停下来了吧？

    王凯：停下来了。

    记者：这是为什么？是因为其他软件和硬件跟不上吗？

    王凯：自动驾驶是非常复杂的系统工程，所以无论是硬件的安全性还是软件的安全性，在现阶段都不可能直接保证L5，这个落地是不太可能的。我说的硬件安全性，本身现在最常见的硬件SoC，现在最好的只能做到SOB级，而自动驾驶至少需要SOD级，这个安全性是需要硬件和软件同时协作的，因为从软件上来讲，它是运行在媒介里的，你需要存储单元。本身Memory这块，它的特性就是有可能0和1，它有时候会跳变，你完全没法保障。相对来说美国法律在这方面比较严格，但是现在无论怎么样，因为从美国战略角度来考虑，它现在也是往激进方向的，Uber这个事情会直接影响进程。一般情况下谁最激进，就是所谓的Internet公司，因为他们是技术的引领者。但是他们最开始做的领域是不存在安全性问题的，但是车会，所以这是不一样的问题，明显跟车企不一样。所以现在可以看到，其实你如果倒退三年前，大家都认为车企太慢了，车企完蛋了。但是到今天来讲，你会发现老大还是老大，因为他们在安全性方面的沉淀，不是Internet公司一天两天能跟上的。所以他们需要合作，这也谈到了本身伟世通的价值所在。因为我们可以帮助Internet这种科技公司，和踏踏实实的OEM，我们可以作为一个桥梁把他们拉在一起，这其实也是我们的价值所在，也是我刚才一直在讲的“灵活”，无论是技术上灵活还是商业上灵活。

    蔡莉莉：我想说一下，互联网公司包括科技公司，它特别自信的是从上而下，但下面的部分是它缺失的，以及可以认定五年十年内它都不能超车。车企和芯片供应商是自下而上，上面的部分不是它的强项，它可能也得花五年十年，可能也不能达到互联网公司这样的一个级量和软件能力、算法能力。但是伟世通既能承上又能启下，兼容了车企那部分不能往上的能力，然后有帮助科技公司往下的能力，探伸到车企跟车通讯的那部分。同时又帮助芯片供应商，实现落地商业化的概念。伟世通将助力自动驾驶在商业化的快速推进。

    王凯：而且对于整个产业来讲，其实汽车产业也在发生变革，以前所谓的传统整车厂，一直控制着整个产业链，如果从产业链来讲，它是一个树状结构，OEM定义了所有的东西，因为它有核心技术，核心技术是什么？就是汽油机、柴油机、内燃机的技术。但是现在大家会发现这个内燃机不再是最核心的东西了，当你走向电动化的时候，什么是核心？最大的核心可能反而是大数据、用户体验，谁能把这些东西快速整合，让用户得到很好的体验，谁就是最牛的。所以其实从我们预见来讲，整个产业在从这个树形结构变成环形结构，当前的状态就是环形结构。

    记者：伟世通在底特律MCT进行自动驾驶测试，如果你们跟厂家开发测试产品，在国内怎么落地？

    王凯：首先我们国内有团队，而且会把上海建立一个比较大的研发中心，因为对于伟世通来讲，很重视中国的市场，我们有一条发展战略就是Focus on China,以客户为本的话，一定会有团队。其次，从国家来讲，自动驾驶国家是不允许把地图数据拿到国外的，这是绝对禁止的，就决定了你的服务都得在本土，我们必须在本地由专业的团队来做。其实，谁在印度和中国完成了测试，基本上全世界都能跑了。所以从伟世通的角度来讲，我们一定会在这块加大投入。中国这边除了地图的限制以外，数据的限制还要加另外一个，就是安全性的问题。中国加密芯片都是有明确的规定，比如中科院出的安全加密芯片，你必须用它。

    记者：2020年你们会把DriveCore安装到了汽车上，目前是什么状态？已经是特别成熟了？

    王凯：我们第一批标准的乐高件已经到位了，有基于几个SoC的标准器件，就是这个子卡，还有标准件的机械结构，都是存在的，这是硬件上的。然后软件Studio有α版本，也在CES之后已经发布，所以其实我们的合作厂商可以直接免费得到α版本。我们在这个大环境下，不同的软件同时在这儿跑。然后可以看各家的硬件使用情况，而且和真实的数据对比准确率高，直接就能看见。这样对OEM就很简单，在做项目的时候，发现可能用伟世通免费的软件更好，或者是虽然贵一点的第三方，它的Performance更好。在以前这是不可想象的，因为我们有了这个灵活性，也给了你这个灵活性，这就是有价值的。

    蔡莉莉：再补充一点，其实我们这个Studio的概念，尤其在中国汽车市场上，对于初创公司，特别是专注于做某一个细分市场的初创公司，我们提供了非常好的孵化平台，等于他可以用伟世通的套件把他的算法，或者是车厂对于第三方的服务商或者算法上，更灵活地去选，比如说他自己有团队去开发，或者说他指定第三方来开发，或者是我们初创性的一些公司，他可以完全拿来做测试。举个例子，比如Pony或者地平线，他们这些做AR算法的，在伟世通这个系统上去跑一跑，车厂就知道它是合格的还是非合格的。

    王凯：最关键的是对于车厂是零成本的，而对于初创公司来讲，它是一个免费的广告，它只要加入我们的平台，按照我们的协议去走，去做它这一些东西。无论是软件的第三方还是硬件的第三方，都提供了这么一个平台，可以让它快走。所以我们希望成为一个行业的领头人，能够快速把自动驾驶落地，不是激进地落地，是真真实实地落地。

    记者：伟世通现在会收购一些软件公司吗？

    蔡莉莉：好问题，是这样的，因为我们提供了这样一个平台，所以对于市场上的一些初创型公司或者是软件公司，甚至一些Internet，像BAT这类的公司都可以在我的平台上跑、测。我们不排除在中国市场做一些资本市场。但是主要还是看整个平台和技术的发展，跟我们整个市场的导向。伟世通虽然是一家美国公司，但是在中国我们还是很响应我党号召，在智能网联和自动驾驶领域，更多是把技术落地，在中国市场赋能到中国各个车厂以及自主品牌，甚至说我们对自主品牌扶持是最优先的，我们跟广汽的合作就是把技术在第一时间落到了中国，而且第一时间把中国团队同时打造起来。

    记者：伟世通在中国有研发中心吗？

    蔡莉莉：目前加起来有一千多人的研发中心，主要是在座舱电子那块。对于自动驾驶这块的团队是隶属于我们全球CTO研发中心的一部分，不是说伟世通中国独立的一个团队，我们只是全球CTO在中国的一个分支，像我们在美国加州、印度都有CTO的分支，中国也是作为一个全球CTO的分支，而不是属于之前座舱电子那块，是相对独立的。

    记者：有研究报告预测，中国市场可能是自动驾驶汽车最快实现商业化落地的一个市场，我们现在一直是从技术的角度去谈自动驾驶，伟世通觉得消费者其实对自动驾驶技术最关注的是哪一点？他们比较担心什么？包括传感器这些信息数据的搜集，是要上传到云端的，消费者会不会对隐私方面表示担忧呢？

    王凯：目前政府非常支持，所以其实现在跑得很快。

    蔡莉莉：我们也相信中国政府，包括工信部、交通部以及相关的一些部门，他们会制定相关的法律法规，去保护数据的安全性，这个就是涉及到另外要展开的一个话题，就是Cybersecurity，这一部分我们也是考虑到了。因为这个话题比较深，我们可以放到下一次再讨论。但对于用户的信息，伟世通绝对是会保护的。第二点，为什么我们说伟世通的解决方案会比较受车厂，以及整个未来行业发展的认可，是因为我们不会去碰触特别敏感的个人信息以及跟数据相关的信息，我们对于整个行业以及产业细分市场的发展，起到的还是承上启下的作用。所以对于中国政府的政策，我们绝对支持，也会第一时间在相关的技术上做融合。

    记者：咱们自动驾驶这个部门，其实成立也没有特别长的时间，现在会不会公司在这方面的投入力度更大一点？

    王凯：首先，我们之所以能在这么短的时间内成事，是因为核心队员有在这个领域有很长时间的沉淀，要不然不可能成事。像有从OEM过来的，比如自动驾驶的Head，他是从戴姆勒过来的，有三十年经验了。另外，投入力度肯定很大，因为这是一个趋势，肯定是要往这边发展，而且对于我们来说，主营就是座舱，以后都自动驾驶了，还需要仪表盘吗？这就是面向下一代的仪表盘，其实是自动驾驶，所以从这个意义上讲，公司肯定会在这方面大力投入。

    蔡莉莉：首先伟世通现在是一家科技公司，自动驾驶是科技中的科技，应该是比较高精尖的科技，所以毫无疑问，我们对自动驾驶以及未来高精尖的一些技术，整个座舱和自动驾驶环境下，对于科技的投入肯定是最大的。

    记者：伟世通在自己抬头显示技术里面，有自己的一些优势吗？

    蔡莉莉：我们在W-HUD以及AR-HUD，在算法以及人工智能这块，都是我们内部独立研发的。伟世通是整个HUD抬头显示投放市场的领导者之一，我们的出货量是目前全球排名前三，在抬头显示技术不断迭代的过程中，伟世通也是走在第一梯队的，所以在AR-HUD，面对人工智能算法的前提下，结合数据，我们的信息源和数据源是最多的，对于机器学习和人工智能也是最充分的。

    王凯：而且可以做融合，一做融合，以后独立的ECU就逐渐被融合的方案取代了。

    蔡莉莉：AR的核心还是在人工智能这一块。

    记者：我想问一下， HUD是不是在未来有可能会被整个解决方案融合进去，不再是单独的？

    王凯：HUD的作用是什么？它其实就是人机交互最重要的界面，在什么上使用率最高？L3自动驾驶，这是最核心的。L3和L4、L5为什么区别这么大？因为人起到了关键一环，但是机器怎么样让人知道，什么时候你应该把控，这就需要一个非常好的媒介，由机器非常直观地告诉人该怎么做，而这个媒介最佳的就是车窗。我们有大量的客户，其实是想让我们做HUD和ADAS的融合。现在的HUD都有自己计算能力的，所以它是一个ECU，以后那个HUD就是重新显示，是一个发射器，然后数据在一个center ECU，给它发过去就完了。效果还好，就这么简单。而我们在域控制器是老大，技术是落地的，没有任何一家一级供应商可以做到，这是我们的优势所在。

    记者：现在核心的域控制器，跟数据传输的带宽，比如双脚线这种技术，或者是未来的5G，是很有前瞻性的。

    王凯：我们的卡里有专门一个子卡叫扩展卡，就是为了新技术。那个子卡，通过一个通用的零件，可以嵌入不同的新的接口标准，可以融入不同的新的sesor。sesor现在发展非常快，ECU发展快，每天都在变，所以我们以不变应万变，不变的东西就是我们这一套理念和接口的供应。

声明：本网站所提供的信息仅供参考之用,并不代表本网赞同其观点，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请尽快与上海热线联系，本网将迅速给您回应并做相关处理。联系方式:shzixun@online.sh.cn