网上流行这样一句话：“没有人愿意透过你邋遢的外表去发现你的内心美，不管你坚定认为自己的品格有多高尚，但这是个看颜值的时代，先变漂亮，再谈优秀！”这句话虽然有点偏激，但又不得不承认，如今确实是一个看颜的时代！而我们今天的主角东风雪铁龙天逸恰巧是身列其中。作为雪铁龙第二款SUV车型——天逸9月15日上市至今将近4个月，累计销量达2.3万台，累计收到订单近2.8万台。由此可见，杀入SUV领域的天逸所具有的高价值感已然得到市场和消费者认可，到底凭啥能得到消费者的认可呢一起来看一看。而本次试驾的车型则为1.8T版本2017款380THP 豪华型售价为20.97万元。

    天逸的设计灵感来源于雪铁龙AIRCROSS概念车。经过数次改版之后，依旧带着这幅像极了概念车的面孔出现在我们面前。所以仅以外观的角度来说，这台天逸充满了设计感和科技感。车辆前脸的层次感非常丰富，而整个车辆最为突出的就是充斥在各处的圆角矩形元素。

    车辆中网部分表现出非常强烈的层次感。雪铁龙人字形齿轮车标和中网很好的结合到了一起。整个进气格栅和两侧的大灯相融合，分体式设计前灯组完全内嵌进了进气格栅内部。

    两侧的大灯也是我认为最有设计感的一个部位。整个前大灯组采用了分体式设计，完全内嵌进了进气格栅。作为高配车型，其上部为LED日间行车灯，下面为LED光源大灯。

    车身侧面的造型也是很有个性，悬浮式的车顶配合C字型车窗的镀铬装饰看起来科技感十足，Y字形辐条勾勒出的五辐式轮圈造型较为个性，侧裙处的黑色包围以撞色饰条点缀，凸显硬派的同时不忘保持时尚。车身尺寸上，其长宽高分别为4510/1860/1670mm，轴距为2730mm，与同平台的标致4008相比，两者车身长度、轴距保持相同，不过天逸 C5 AIRCROSS在宽度以及高度都稍占上风一些，看起来更加宽大一些。

    在车尾方面线条造型非常饱满，彰显出时尚都市风格。此外，新车的后包围也采用了许多的黑色材质增添越野性，并且采用了双边共两出排气布局，与其个性时尚的定位也是十分搭配。

    四个圆角矩形LED灯带组成了车辆尾灯，饱满的同时略显可爱。且车辆尾灯并非完全是一个平面，而是一个凹切面。这种细节的设计也可以体现出天逸在营造精致感上所做出的努力。

    内饰

    我认为法国人十分潇洒的设计风格在天逸身上终于用对了地方。车辆内饰部分的设计灵感更像是来自于法国箱包。丰富的设计元素和天逸必须要表达出的豪华感非常协调，并不冲突。并且从实用性的角度上来说，这台天逸高配车型也提供了非常的丰富舒适性配置。

    方向盘设计较为运动，两侧的皮质包裹使得握感舒适，并且新车的方向盘在使用时并不生涩，有利于驾驶。两侧的多功能按钮布局也也比较合理，少而是用很容易上手。

    天逸配置的12.3英寸全液晶仪表盘是车内最具科技感的部分。该仪表盘根据驾驶者的不同需求设置了5种模式。其中导航模式是我认为最好用的一个模式，路况和下一步驾驶方向都可以清晰的显示出来。

    8英寸的中控屏幕显示效果非常的细腻，内部UI界面也十分的简洁，空调的风量与温度也被集成在了屏幕内部，虽然造型更为的美观，但是空调区域物理按键的取消还需要多多适应。

    PSA集团国内在售SUV车型不具备四驱系统一直是其最大的硬伤。不过现在我们看到PSA集团最近推出的几款车型，在这方面做出了弥补。车辆配备有增强式多路况系统，具有沙地、雪地等多种路况模式。虽然在未配备四驱系统的前提下，这样的解决方案能给车辆越野性能带来多少提升仍未可知，但至少有这样的态度对于消费者来说也是有益的。

    空间

    作为一款紧凑型SUV来讲，天逸的乘坐空间在同级车型中属于中上等水平，体验者身高174cm，调整好座椅由于体验者身材娇小，头部约有两拳还要多的距离，体验者与前排座椅保持不变，来到后排头部与腿部的空间依然非常的充裕。

    动力

    天逸在动力上有1.6T以及1.8T两种发动机可选，其中1.6T发动机最大功率167马力，峰值扭矩为245牛·米。1.8T发动机的动力则较之更高一些，最大功率和峰值扭矩分别提升37马力/35牛·米。传动系统则由一台6挡手自一体变速箱与它们相匹配。

    而本次试驾的1.8T版本的204匹马力已经超越了部分品牌的2.0T发动机。在试驾的过程中，在起步时低扭表现很平稳，深踩油门，涡轮在2500转左右介入会有些许的突兀，但是无伤大雅。一个有力的推背感，然后就是持续线性的加速。

    6AT变速箱除了在2-3挡之间有着轻微的顿挫感外，其他各个方面都比较符合车型的定位。整个变速箱对于驾驶员意图的理解较为准确，降挡速度对于这样定位的车型来说也是中规中矩的水准。

    悬挂的调教整体感觉很软，对于大多数的颠簸，都能很好的过滤掉。但在支撑性上却有明显不足，在试驾期间，后排多乘坐两人会明显看出车辆下陷。当然这样的调教在城市日常驾驶足以应对，在过软的调教下舒适度也得到了有力的保证。转向系统在低速时十分轻盈，并且车辆的转弯半径也不算大，所以车辆表现出了不错的灵活性。而到了高速时，转向助力也会有着相应的提升，所以车辆在高速时也不会发飘，但相对灵敏的转向在长时间驾驶也容易产生疲劳。

    在NVH性能的表现上在这个价位上还是让人非常满意。由于车辆前排双层玻璃以及其他静音材料的运用，使得天逸很好的控制住了车内噪音。风噪及胎噪不明显，车内唯一的噪音来源于发动机舱。

    0-100km/h加速测试

    关闭ESP，调至SPORT模式下，在发动机转速2400rpm左右松开刹车，天逸稍有迟疑就立刻窜了出去，在饺软的悬挂调教下，起步的姿态较为狼狈，抬头现象比较明显。但8.49秒的加速成绩为一道亮点，急加速的状态下变速箱的换挡平顺性也较为不错，加速的最大G值为0.557G。

    100-0km/h制动测试

    全力制动时车身的姿态跟加速起步时相仿，点头现象挺明显的，全力制动时末段ABS启动，出现了弹脚的感觉。整体制动过程不是很平顺。但是39.32米的制动距离还是说的过去的。

    总结

    特立独行的外观风格，喜欢它的消费者可能会爱到不行，而对它无感的消费者则完全不能接受，感觉它太过于怪异。而在内饰用料和做工上，雪铁龙在天逸身上还是下了很大功夫的，设计感和质感都相当出色。此次试驾的1.8T车型在动力表现上也可圈可点，但对于日常使用完全足够，并且配置也是非常的丰富。足以应对日常所需。总的来说，这款车不论是从外观内饰以及售价方面都是比较有诚意的，如果有意向购此车的消费者，建议实际体验一番。