马自达：生生不息给了它火焰般的内涵

    编者按：由于在于日本这个国度的严谨和固守，使得很多车企几十年都没有换过车标。而相对起来，日本有一个充满创意与开拓精神的品牌，在技术上总喜欢独树一帜，却又不算离经叛道；在销量上难称第一梯队，却又从不会让人淡忘。

    它，就是马自达。

    一个经历过原子弹爆炸的人，给它起了名字

    马自达最开始的业务，不仅跟车没关系，连跟马都没有关系，它是做葡萄酒瓶的软木塞的。

    1920年9月，广岛产业银行负责人海冢新八，正面临着跟自己关系密切的清谷商会即将破产的窘境，为了拯救商会，他向自己熟识的广岛金融界人士们募集到了一笔款项，把商会重组为了“东洋软木工业株式会社”（東洋コルク工業株式会社）。

    但是这个劳心劳力的过程还是击倒了他，株式会社创立不久，海冢新八就一病不起，住进了医院，1921年，病床上的他把社长的职务交给了当地另一位在商界已有名望的松田重次郎。

    几乎所有车企的创始人都是狂热机械爱好者，松田重次郎也不能例外。他14岁开始，就开始学习机械制造技术和造船技术，31岁时，因为发明了用于污水处理厂的“松田式泵”，他开始自己创业，开办了一家铁工厂。

    收到家乡召唤的松田就这样入主了“东洋软木工业株式会社”，开始了从大阪到广岛，又从钢铁到木工的转变，实属不易，而不易成就了传奇。

    刚开始，软木的销量非常理想，酒类包装只是小用途，更大的销量被当做隔热和隔音材料而用在工业领域。

    天有不测风云，1925年，凌晨3点的一场大火，把工厂烧了个精光，甚至上了广岛当地报纸的头条。恰逢1923年关东大地震之后，日本很多地方在灾后重建的过程中对于三轮车这种兼顾便利性与载重性的交通设备有极强的需求，松田当机立断，决定生产三轮车。

    1927年，新建的工厂也因为业务的调整，改名为“东洋工业有限公司”（東洋工業株式会社）。

    3年之后，马自达拿出了自己的第一款机动车产品，一台三轮车。

    这台车比较有趣，它在官方记录中的品牌是“TOYO KOGYO”，并且挂上了三菱的车标，原因在于马自达自身不具备机动车销售能力，得借助于三菱现成的销售渠道。

    但这辆车在自家的历史中，名字则叫“Mazda Go”，由此可以看出松田先生也是一个非常具备情趣和脑洞的男人。Mazda一方面是松田日文读音的拉丁文谐音，另一方面也和波斯帝国最早的国教拜火教的名字一致。

    至于为什么说一定和拜火教有关系，关注之后的马自达车标就知道了。

    不得不说松田在市场营销上也是一把好手，1936年，马自达号三轮车从历经25天，从日本鹿儿岛出发，一路跑到了2700公里外的东京，给人们留下了高度可靠的第一印象。

    而这次宣传的目的，也在于正式向日本全国宣传马自达开始拥有自己的品牌的销售能力，在参加这次活动的车队中，启用了全新的马自达车标。

    车标由三个M字叠加，代表“Mazda Motor Manufacturer（马自达汽车制造商）”，两边延展出的直线代表马自达所在的广岛市的河流，也与广岛市的市徽暗暗呼应。

    二战爆发后，狂热的日本民族工业都或多或少的加入到侵略战争当中，马自达也借战争的机会，阴差阳错地开始了四轮交通工具的研发。

    然而提到广岛，人们都无法忘记1945年8月6日，美军在广岛上投放下原子弹，将城市中心夷为平地。但这场不幸对于马自达来说又有些幸运的味道，松田在核爆炸之后幸免于难，而马自达本身也停止了军品的生产。

    为了战后重建，马自达开始生产牵引车和农机车等交通工具，1950年6月，马自达推出了首部小型四轮货车Mazda CA。

    1951年，76岁高龄的松田重次郎将企业交给了儿子松田恒次。