【上海热线汽车频道讯】看到“丰田”两个字,你想到的是“技术”还是“中庸”?别跟我说“技术”,那你一定是个死宅理工男。JDM逝去了十多年,还有几个日系性能车玩家能忆往昔2JZ-GTE峥嵘岁月?
地表最高热效率的Toyota Dynamic Force Engine,通过多孔精细喷油、超高压缩比、高效进气等设计,一举将热效率推至恐怖的40%(看来丰田不懂无敌是多么寂寞)——然而,又有几个普通消费者知晓?
单说丰田的涡轮增压,WRC冠军车搭载的3S-GTE、千匹马力屡见不鲜的2JZ-GTE,都是旧车迷们津津乐道的话题。然而近十年的沉寂,普通消费者早已忘记丰田还会用涡轮。
丰田给自己定下的目标是,在2050年实现所有新车CO2零排放。当然,步子跨太大了容易扯着蛋。在中短期规划中,丰田也在寻求多元化的解决方案,包括开发更多的HEV/PHEV车型,甚至还新设立了电动车开发部门。但今天我们要聊的,还是最传统的内燃机。
按照丰田的套路,再尖端的技术,也要有高可靠性、高经济性的大批量生产条件,才会提供给消费者。继8AR 2.0T之后,2016年代号9NR-FTS的1.2T终于来临。这台1.2T发动机名为D-4T,D代表缸内直喷,4代表4-stroke四冲程,T是涡轮增压。虽然跟2.0T的D-4ST相比,这台1.2T发动机少了双喷射和双涡管,但依然拥有VVT-iW、奥托+阿特金森双循环等核心技术。
丰田为这台1.2T涡轮增压发动机新开发了轻巧高效的专用低惯性涡轮,叶片转速上升更快,带来更好的动力响应。
D-4T发动机取消了歧管喷射,采用了多次高精度喷射的技术,提高汽油雾化效果,从而减轻活塞积碳。