由于中控屏功能有限，因此A4L中控台不得不保留很多物理按键，导致中控按键区过于密集。此外，在车内前后排的舒适性配置上，奥迪A4L是明显不及雪铁龙C6的，而后排中央地板的高高隆起，也让A4L只能成为实际意义上的四座车。

    其实雪铁龙C6定位是“B 级”和“C-级”的行政商务轿车，其2900mm的轴距以及4980*1858*1475mm车身尺寸，使得C6无论是后排空间还是后备厢空间，都不是2867mm轴距以及4761*1826*1439mm车身尺寸的A4L所能比拟的。

    由于后座配备了诸如座椅加热、通风、按摩以及靠背角度电动调整等功能，因此C6的后排座椅无法像A4L那样支持比例放倒，不过雪铁龙的工程师却在座椅靠背中央设计了一个取物窗。

    此外，在拍摄两车的后备厢时，我们又发现了一件令奥迪车主苦不堪言的东西……烧机油的奥迪车主请节哀。

    C6的车载音响来自于日本顶级品牌天龙，这套音响的音域相当宽，从音质上来说和BOSE以及哈曼属于一个量级的表现。而A4L上的音响则没有任何品牌，体验过两者的音质表现差异之后，沈先生承认A4L的车载音响和C6相比“不是一个量级的货色”。

    ADAS安全系统让A4L无地自容

    和A4L相比，C6上液晶仪表显示屏对于的车速的显示相当精准——A4L车速显示120km/h的时候，我们手机高德地图APP显示的真实车速只有115km/h左右；而雪铁龙C6如果表显车速是120km/h，那么手机高德地图APP显示的当前车速就是120km/h，绝无缩水。换句话说，在高速公路上如果表显车速是125km/h，对于其它车来说可能不见得真超速，但是如果你开的是雪铁龙C6，就一定是超速了。所以，对于雪铁龙C6，坚决不能用老司机的眼光来看待。

    此外，C6还具备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统，行车中完全可以感受到ADAS对驾驶施加的影响，例如ADAS可自动识别读取道路旁的限速指示牌，超速后会直接予以警示；前车如果刹车减速，且车距过近，ADAS会发出声光警告，如果司机没有采取任何动作，ADAS会自动介入刹车。这一切都让试驾C6的沈先生感觉极度新鲜，沈先生也坦言，ADAS确实是好东西，可以让驾驶更安全、轻松。

    原本我们以为C6上的ADAS会是沈先生印象最为深刻的配置，然而我们都错了——C6上的发动机启停系统才是沈先生试驾C6的印象焦点所在，一路上沈先生自言自语最多的就是“这车真有启停吗？”。C6的启停系统在介入时过于安静，大多数情况下司机只能通过仪表盘上的启停介入绿色指示灯来判定启停系统是否工作。A4L上搭载的启停系统其实已经很不错了，但是“没有对比就没有伤害”。从这个小细节不难看出，C6已经将舒适性做到极致了。“这车（C6）做得太变态”——自己的A4L被完爆后，沈先生愤慨地说。

    C6的方向盘是电子液压助力，而A4L的方向盘是纯电动助力，然而有意思的是，A4L的方向盘手感更重，如果不说的话，你会觉得A4L反向盘是电子液压助力。然而这并不是A4L的助力调校有问题，实际上，A4L的转向比要比C6小很多。从方向盘的手感来看，这两款车在驾乘体验上一定有着天壤之别。

    客观而言，A4L的操控更胜一筹，路感也更加清晰；而长轴距和高配置使得C6在后排乘坐体验上要远远甩开A4L——这就是所谓的“尺有所短，寸有所长”了。简单地说，那就是A4L的驾控感受更好，而C6乘坐舒适性更佳。不过必须强调的是，两款车在“差量”上却是不对等的。

    依照沈先生的话说，那就是如果操控以A4L为标准，A4L可以打100分的话，那么C6的操控可以打85分；如果乘坐舒适性以C6为标准，C6可以打100分的话，那么A4L的乘坐舒适性只能打60分。

    百公里加速：A4L输给C6

    比了半天，只有一项“操控”算是给A4L挽回一些面子，作为A4L的车主，沈先生的内心是相当不爽的。在查阅了两款车的0-100km/h加速成绩之后，沈先生表示A4L的动力其实是要强于C6的——轴距更长，排量更小，车重更重……不管从哪个方面看，在直线加速上C6都不是奥迪A4L的对手。

    当我们提出进行一次百米大赛之后，沈先生表示毫无可比性，完全无压力。上次试驾捷豹XE和宝马3系时，小编的警察邻居大刘帮忙找了一条封闭的未开放道路进行加速测试，这一次我们故地重游。

    C6搭载1.8T发动机，最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱，车重1655kg，官方0-100km/h加速成绩8.9秒；这台A4L搭载2.0T发动机，最大功率132kW(180)/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3900，匹配模拟8速的CVT变速箱，车重1600kg，官方0-100km/h加速成绩8.2秒……

    从扭矩以及车重上看，C6貌似吃亏不少，而官方加速成绩更是让沈先生信心满满。然而沈先生却忽视了一个问题，百米加速中起步是相当重要的！C6的6AT变速箱可2000rpm蓄力弹射起步，而A4L的CVT变速箱则无法实现弹射起步——所以，下面的PK视频中可以看到，弹射起步的C6在起跑时就占得大便宜——C6绝非抢跑，慢吞吞起步的A4L也绝对不是在放水。所以，最终的结果就是8.9秒比8.2秒更快了。（看不到视频的朋友可以复制链接到浏览器观看：https://v.qq.com/x/page/g0392ymmh9d.html）

    不过必须肯定的是，C6尽管起跑占得先手，但后视镜中的A4L并没有被慢慢甩开，而是保持在一个相对固定差距上，换句话说，A4L的扭矩优势是相当大的，如果不是受累于变速箱，赢的应该是A4L。最新款的奥迪A4L换装了7速双离合变速箱，这款变速箱的起步比之前的CVT更肉，在最新款A4L的官方参数表中，已经看不到0-100km/h加速成绩，想必奥迪官方对此也是心知肚明。

    写在|最后

    如果不考虑品牌溢价，其实2017款的奥迪A4L才算是雪铁龙C6合适的对手。只不过新款奥迪A4L的轴距已经达到2908mm，其仅剩的操控性优势在C6面前还能剩下多少？那些正在犹豫是否选择豪华品牌中级轿车的消费者而言，不妨可以考虑一下顶配版的雪铁龙C6。