雷诺百年史 回顾雷诺历史上的传奇故事

    “私有”到“国有”再到“私有”的体制变迁

    二战爆发前，雷诺在法国、比利时和英国拥有多家工厂，属于完全的私有化，在法国，它甚至是资本主义的象征。二战结束后，1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易·雷诺的所有资产，并将企业收归国有。从此雷诺作为国有企业，进入了一个全新发展时期。

    1955 年，皮埃尔·德雷福斯接替了皮埃尔·乐佛舍，开始了他在雷诺掌权的20 年。直至1975 年，他投入了全部精力向公众证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功。1968 年，红色的革命热潮从东到西，席卷了法国。“ 五月风暴”中的法国工人和学生在一种极度自由的状态下进行着理想主义式的革命。各个工会组举行大规模罢工；六七十万人上街游行，矛头直指象征着现行制度的戴高乐，以至于整个法国陷入瘫痪。在这场运动中，国营的雷诺公司成了工人的大本营。狂热的革命者高举着毛主席的照片，把雷诺比昂古工厂拥挤得水泄不通。但那一年的雷诺并没有停止前进的步伐，全年汽车产量达到83 万5 千台，其中有24万8 千台车出口到国外；勒芒赛场上的雷诺战车也取得了胜利。到了80 年代，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200 万辆。但是，产品的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。1984年，雷诺债务高达570亿法郎，企业濒临破产边缘。雷诺的官方年鉴上这样解读这一局面： “造成这种颓势的唯一原因就是，国有化。”

    1992年5月，路易 施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。1994，法国政府向公众出售了雷诺48% 的股份。1996 年5月13 日，雷诺将6% 的股份再次向公众出售。自1945年国有后，雷诺再次成为真正的私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。

    路易施伟泽为雷诺打开了新的视野。雷诺汽车公司在1999年先后兼并韩国三星汽车公司和罗马尼亚达契亚汽车公司，并和日产汽车公司结为战略联盟，形成雷诺—日产汽车集团。2003年，雷诺和日产两家公司共销售汽车535.7万辆（其中日产销量为296.8万辆，雷诺为238.9万辆），占全球市场份额的9.3％（雷诺为4.1％，日产为5.2％），雷诺—日产集团排在通用、丰田和福特之后成为全球第四大汽车制造商。作为一个私营企业，一个全新的雷诺开始奔向充满光明的未来。

    雷诺现任CEO——卡洛斯·戈恩的魅力

    从2005 年开始，卡洛斯·戈恩就任雷诺公司总裁兼CEO，同时他还继续担任日产公司CEO。作为这两家公司的CEO，卡洛斯·戈恩的日程之繁忙不亚于任何一位国家元首——一年里的40% 的时间在日本度过；40% 的时间留在法国；剩余20% 的时间呢？他要呆在在美国的办公室里。

    卡洛斯·戈恩黎这位黎巴嫩人的后裔出生在巴西，法国籍，凭借着在雷诺成功削减200亿法郎开支，获得“成本杀手”美誉；又成功地把几乎陷入死亡漩涡的日产汽车变成世界上利润率最高的汽车制造商。现今汽车世界的权力排行榜上，他的排名牢牢占据着前几名的位置。人们对卡洛斯·戈恩个人魅力的兴趣，甚至超过了雷诺- 日产联盟本身。评论者甚至说： “如果卡洛斯·戈恩愿意担任福特或者通用汽车的CEO，那家公司的市值将立刻因此增加一百亿美元。”可见这位管理者有多么炙手可热。人们对卡洛斯·戈恩迷一样的经营哲学抱有极大的兴趣，因为，既然他可以用一年的时间使日产起死回生；用三年令陷入谷底的日本商业世界重新恢复信心。