这已经不是我们第一次试驾雪铁龙C6了，但是这个世界上依然还有好多人没有试驾过雪铁龙C6——其实这部分人当中不乏诸如“BBA”等豪华品牌的车主。实事求是地说，这部分车主购买了一台各方面性能都不如C6的车，只是他们大多不愿意承认这一点而已，例如下面这位即将出场的奥迪A4L车主沈先生。

　　2015款奥迪A4L在2014年6月20日上市，随后2013款奥迪A4L大清仓，也就是在这个时候，沈先生果断入手了2013款奥迪A4L 35 TFSI自动舒适型。按照沈先生的话说，其实2015款车型不过是小改款，2013款车型相差不多，相比而言2013款车型更合算。当时裸车清仓价也要28万元。如此看来，这款车倒也和雪铁龙C6门当户对——本次我们试驾的雪铁龙C6是380THP旗舰型，官方售价27.99万元。

　　奥拓哥驾驶雪铁龙C6去接老婆大人公司楼下接驾的时候，沈先生作为老婆大人的同事，才有机会第一次在地下车库中认真审视这台雪铁龙C6。奥拓哥和沈先生正式“约驾”，沈先生欣然答应，条件只有一个，人不可出镜，原因不是别的，仅仅是对自己长相没信心——哎呀，小编感觉这样直接写出来不太好吧！

　　外观：奥迪输在车头、车顶还有轮胎

　　从两款车的车头上看，最显著的设计差别就是雪铁龙C6采用了将车灯融合到进气格栅的设计——这种设计在最近相当流行，例如大众刚上市不久的途昂也采用类似的设计。

　　奥迪A4L的LED日行灯设计在灯罩内，采用光导式设计；而雪铁龙C6的LED日行灯由5个独立LED光源组成，而且设计在进气格栅中——最早的LED日行灯就是独立光源结构的，后来又进化成奥迪A4L的那种光导式，现在又回归到C6的独立光源设计了。

　　正所谓三十年河东，三十年河西。沈先生个人觉得C6的车头设计要比A4L更前卫一些——毕竟从设计语言的年龄上看，A4L的设计语言要更早一些，而C6代表的是当今的设计趋势，更何况法国人本来就很有设计天赋。

　　从车身侧面看，C6发动机盖的高度要比A4L更高，车身也更加修长，尤其是后门要明显更大一些，由此也能看出C6的后排进入空间更好。

　　A4L的轮胎为固铂ZEON ATP，尺寸225/55R16，主打舒适静音和节能，该轮胎的市场价约500元一条——沈先生坦言，这套轮胎已经不是原厂胎了，在驾驶感受上和原厂的固特异EXCELLENCE轮胎有一些差距。原厂胎质量极差，用了1年时间，左前胎爆掉，沈先生花了700元在外面的轮胎店换了一条原厂胎；过了半年时间，右前胎又Duang掉了，沈先生这次选择回4S店换胎，技师小哥悄悄告诉沈先生，别换原厂胎，这一批次奥迪A4L的固特异原厂胎问题很多。

　　后来沈先生用手机一查，发现固特异被2015年的“315晚会”点名，于是乎毫不犹豫挂着备胎逃离4S店，并一口气换掉了四条胎。沈先生至今对此颇有怨气——“我很好奇奥迪这么大的品牌，选择供应商的流程是怎么制定的？烧机油也就算了，轮胎也让人不省心……”?

　　雪铁龙C6的轮胎是米其林浩悦3ST，尺寸245/45R18，同样主打舒适静音和节能，市场价约1200元一条，相对固铂ZEON ATP以及奥迪A4L原配的固特异EXCELLENCE而言，米其林浩悦3ST的市场口碑相当不错。正所谓一分钱一分货，哪怕是225/55R16尺寸的米其林浩悦3ST，其市场价也不低于每条900元。在轮胎方面，沈先生表示“不想说话”。

　　车尾部分，两车均采用左侧双出排气管设计，只不过A4L的排气管为圆筒状，C6为方筒状。从尾灯设计上看，尽管C6采用了镀铬饰条贯通尾灯的设计，但从实际感官上来说，很难像车头那样对比出一个美丑高下。不过沈先生注意到C6的车顶采用熏黑式设计，他之前曾经在捷豹XJL上看到过这样的设计，相对来说A4L的车顶就过于传统了。

    内饰和空间：RIMOWA被LV完爆

　　沈先生不当编辑可惜了。对于两款车的内饰，沈先生提炼概括得相当到位——C6的内饰就是法国人的路易威登，而A4L就是德国人的REMOWA，都是箱包品牌，只不过一个传递的是法式奢侈感，另一个则传达出德式工业语言。

　　下面是沈先生A4L清理干净之前的“原车驾驶舱”图片，图片的主题是“论一个奥迪A4L车主的车内修养”。沈先生表示，他在奥迪4S店看过很多来店维修或者是保养的A4L，其车内基本如此——在此声明，黑奥迪A4L车主的可不是小编我哈！

　　C6的仪表盘采用意大利马瑞利公司配套的12.3英寸全彩液晶仪表显示屏，有多种显示模式——包括全屏导航；前后排座椅均为Nappa打孔真皮面料，带座椅通风、座椅加热以及座椅按摩。中控液晶大屏支持MirrorLink车机互联以及雪铁龙Connect车联网系统，且车内自带负离子发生器；而C6后排座椅靠背角度支持电动调整，后排座椅地板基本保持平整。除此之外，C6后排居然还带有220V交流电插座！

　　沈先生表示，基于已经有了这样的设计，如果C6像捷豹XJL后排那样设计个折叠小桌板就完美了……

　　其实A4L上的酒红色真皮内饰在视觉感受上也相当不错，只是天窗和仪表盘过于传统——我们发现3年时间过去了，沈先生仪表盘上的保护膜居然都没有扯掉。此外A4L中控台液晶屏功能过于单一，没有车联网功能，也不提供车机互联支持——实际上不单单是奥迪，整个大众集团在车联网和车机互联应用方面，都落后于这个时代。

　　由于中控屏功能有限，因此A4L中控台不得不保留很多物理按键，导致中控按键区过于密集。此外，在车内前后排的舒适性配置上，奥迪A4L是明显不及雪铁龙C6的，而后排中央地板的高高隆起，也让A4L只能成为实际意义上的四座车。

　　其实雪铁龙C6定位是“B 级”和“C-级”的行政商务轿车，其2900mm的轴距以及4980*1858*1475mm车身尺寸，使得C6无论是后排空间还是后备厢空间，都不是2867mm轴距以及4761*1826*1439mm车身尺寸的A4L所能比拟的。

　　由于后座配备了诸如座椅加热、通风、按摩以及靠背角度电动调整等功能，因此C6的后排座椅无法像A4L那样支持比例放倒，不过雪铁龙的工程师却在座椅靠背中央设计了一个取物窗。

　　此外，在拍摄两车的后备厢时，我们又发现了一件令奥迪车主苦不堪言的东西……烧机油的奥迪车主请节哀。

　　C6的车载音响来自于日本顶级品牌天龙，这套音响的音域相当宽，从音质上来说和BOSE以及哈曼属于一个量级的表现。而A4L上的音响则没有任何品牌，体验过两者的音质表现差异之后，沈先生承认A4L的车载音响和C6相比“不是一个量级的货色”。

　　ADAS安全系统让A4L无地自容

　　和A4L相比，C6上液晶仪表显示屏对于的车速的显示相当精准——A4L车速显示120km/h的时候，我们手机高德地图APP显示的真实车速只有115km/h左右；而雪铁龙C6如果表显车速是120km/h，那么手机高德地图APP显示的当前车速就是120km/h，绝无缩水。换句话说，在高速公路上如果表显车速是125km/h，对于其它车来说可能不见得真超速，但是如果你开的是雪铁龙C6，就一定是超速了。所以，对于雪铁龙C6，坚决不能用老司机的眼光来看待。

　　此外，C6还具备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统，行车中完全可以感受到ADAS对驾驶施加的影响，例如ADAS可自动识别读取道路旁的限速指示牌，超速后会直接予以警示；前车如果刹车减速，且车距过近，ADAS会发出声光警告，如果司机没有采取任何动作，ADAS会自动介入刹车。这一切都让试驾C6的沈先生感觉极度新鲜，沈先生也坦言，ADAS确实是好东西，可以让驾驶更安全、轻松。

　　原本我们以为C6上的ADAS会是沈先生印象最为深刻的配置，然而我们都错了——C6上的发动机启停系统才是沈先生试驾C6的印象焦点所在，一路上沈先生自言自语最多的就是“这车真有启停吗？”。C6的启停系统在介入时过于安静，大多数情况下司机只能通过仪表盘上的启停介入绿色指示灯来判定启停系统是否工作。A4L上搭载的启停系统其实已经很不错了，但是“没有对比就没有伤害”。从这个小细节不难看出，C6已经将舒适性做到极致了。“这车（C6）做得太变态”——自己的A4L被完爆后，沈先生愤慨地说。

　　C6的方向盘是电子液压助力，而A4L的方向盘是纯电动助力，然而有意思的是，A4L的方向盘手感更重，如果不说的话，你会觉得A4L反向盘是电子液压助力。然而这并不是A4L的助力调校有问题，实际上，A4L的转向比要比C6小很多。从方向盘的手感来看，这两款车在驾乘体验上一定有着天壤之别。

　　客观而言，A4L的操控更胜一筹，路感也更加清晰；而长轴距和高配置使得C6在后排乘坐体验上要远远甩开A4L——这就是所谓的“尺有所短，寸有所长”了。简单地说，那就是A4L的驾控感受更好，而C6乘坐舒适性更佳。不过必须强调的是，两款车在“差量”上却是不对等的。

　　依照沈先生的话说，那就是如果操控以A4L为标准，A4L可以打100分的话，那么C6的操控可以打85分；如果乘坐舒适性以C6为标准，C6可以打100分的话，那么A4L的乘坐舒适性只能打60分。?

　　百公里加速：A4L输给C6

　　比了半天，只有一项“操控”算是给A4L挽回一些面子，作为A4L的车主，沈先生的内心是相当不爽的。在查阅了两款车的0-100km/h加速成绩之后，沈先生表示A4L的动力其实是要强于C6的——轴距更长，排量更小，车重更重……不管从哪个方面看，在直线加速上C6都不是奥迪A4L的对手。

　　当我们提出进行一次百米大赛之后，沈先生表示毫无可比性，完全无压力。上次试驾捷豹XE和宝马3系时，小编的警察邻居大刘帮忙找了一条封闭的未开放道路进行加速测试，这一次我们故地重游。

　　C6搭载1.8T发动机，最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱，车重1655kg，官方0-100km/h加速成绩8.9秒；这台A4L搭载2.0T发动机，最大功率132kW(180)/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3900，匹配模拟8速的CVT变速箱，车重1600kg，官方0-100km/h加速成绩8.2秒……

　　从扭矩以及车重上看，C6貌似吃亏不少，而官方加速成绩更是让沈先生信心满满。然而沈先生却忽视了一个问题，百米加速中起步是相当重要的！C6的6AT变速箱可2000rpm蓄力弹射起步，而A4L的CVT变速箱则无法实现弹射起步——所以，下面的PK视频中可以看到，弹射起步的C6在起跑时就占得大便宜——C6绝非抢跑，慢吞吞起步的A4L也绝对不是在放水。所以，最终的结果就是8.9秒比8.2秒更快了。

　　不过必须肯定的是，C6尽管起跑占得先手，但后视镜中的A4L并没有被慢慢甩开，而是保持在一个相对固定差距上，换句话说，A4L的扭矩优势是相当大的，如果不是受累于变速箱，赢的应该是A4L。最新款的奥迪A4L换装了7速双离合变速箱，这款变速箱的起步比之前的CVT更肉，在最新款A4L的官方参数表中，已经看不到0-100km/h加速成绩，想必奥迪官方对此也是心知肚明。

　　写在|最后

　　如果不考虑品牌溢价，其实2017款的奥迪A4L才算是雪铁龙C6合适的对手。只不过新款奥迪A4L的轴距已经达到2908mm，其仅剩的操控性优势在C6面前还能剩下多少？那些正在犹豫是否选择豪华品牌中级轿车的消费者而言，不妨可以考虑一下顶配版的雪铁龙C6。