近日，国家统计局服务业统计司司长许剑毅在解析第一季度服务业发展情况时指出，“共享经济”、“平台经济”等服务业新产业、新业态、新模式，有力地助推了制造业供给侧结构性改革，新兴服务业的发展有效助推制造业去产能。

　　共享经济将社会海量、分散的资源进行整合、复用和供需匹配，从而实现经济和社会价值创新的新形态，并连续两年被写入政府工作报告。在政府政策的支持下，中国共享经济得到迅速发展。国家信息中心与中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2017》显示，2016年我国共享经济市场交易额约为34520亿元，比上年增长103%；未来几年，共享经济仍将保持年均40%左右的高速增长，到2020年共享经济交易规模占GDP比重将达到10%以上，到2025年占比将攀升到20%左右。

　　目前，共享经济已经渗透到出行、旅游、金融等领域，其中共享出行近年来在我国的表现尤为突出。作为共享经济的领头羊，交通出行领域共享经济的发展历程、成长路径、竞争战略以及行业政策制定，对整个中国共享经济行业都将起到示范引领和风向标的作用。

　　2014年，中国出现了以凹凸租车为代表的共享租车模式，开始引发人们对汽车的拥有权和使用权的思考。共享租车模式，被称为共享经济最彻底的践行者，即车主将闲置的车辆资源放到共享租车平台供有自驾需求的租客使用，车主可从中获取额外的经济收益，而租客则能以低于传统租车公司30%-50%的价格租到款式多样、车况良好的车。

　　根据中国公安部交管局数据，截至2016年底，中国私家车保有量为1.46亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.6亿人，有本无车人群超过2亿。这个数据未来还将大幅增加，据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，有本无车一族将达到7亿，中国的汽车供需矛盾将异常突出。

　　凹凸租车等通过汽车资源整合、再分配的方式，极大地缓解了国内城市用车供需矛盾。一方面，共享租车通过调动闲置的私家车资源，为有用车需求的用户提供更加灵活方便、更高性价比、更丰富的车型选择，培养用户避免不必要的消费，以租赁代替购买，养成更加共享和环保的出行方式；另一方面，解决了大城市公共交通无法消化的出行需求。

　　中国城市公共交通协会秘书长刘举看来，过多的私家汽车对城市交通造成了很大压力，而共享交通的发展或将带来出行方式的变革，“实际上，私家车利用率很低，只有上下班、外出游玩时才会使用，平均每天使用两个小时左右，大部分时间都会闲置，这就造成了资源的浪费，而共享汽车拥有便捷、节能的优势，或将成为未来城市交通发展的方向。”

　　在信息革命加速重构世界经济版图的关键时期，共享经济正成为考验各国智慧和战略决策能力的试金石。从全球看，共享经济大势已然形成。对于中国而言，发展共享经济既有得天独厚的优势条件，也有强大而迫切的现实需求。在拔得头筹的共享经济出行领域，共享租车不仅是一种新的商业模式，还是实现供需高效匹配的新型资源配置方式，更是一种新的消费理念和发展观。