4月19日，两年一届的上海车展如期开幕。各大车企都拿出看家本领，力争最大限度地吸引观众、扩大影响力。技术作为汽车产业以及各家企业发展的重要基石，也是上海车展彰显车企核心实力的主要途径。本届上海车展，尽情展示技术优势自然成为众多企业不约而同的选择，可谓无“技”不欢。

    ■48V轻混系统渐成主流

    与往届车展上各大企业争相展示深混系统或者插电混动系统不同，由于油耗限值等方面压力的逐渐增大，今年上海车展上各家企业都展示了相对务实和有效降低油耗的技术。48V轻混系统作为能够降低油耗10%左右的节能技术路径成为车展的热点之一。包括中国一汽、奇瑞等多家企业都展示出自家研制开发的48V轻混系统。此前，国内量产车中只有长安汽车推出逸动蓝动版车型，是国内首款配装48V轻混系统的车型。

    与长安逸动蓝动版车型不同的是，展示的48V轻混系统，都采用了涡轮增压发动机+自动变速器的组合方式，比长安逸动蓝动版自然吸气发动机+手动变速器的组合更具市场潜力。在本届上海车展现场，中国一汽负责48V轻混系统的研发工程师告诉记者，中国一汽现场展示的“A级蓝途车动力总成”可以使传统动力汽车能够突破4.0L/100km的超低油耗，并可在停车、减速、滑行等多个工况条件下实现全面节油控制。

    据了解，48V轻混系统由德国公司发起，最早参与者有宝马、奔驰、奥迪、大众和保时捷五个汽车品牌，以及博世、大陆等一线供应商。但是“墙里开花墙外香”，从本届上海车展上看，不少自主品牌车企已经开始着手48V轻混系统的研发乃至量产工作。奇瑞相关研发人员介绍，此次参展的E4T15C+48V动力系统是奇瑞自主研发、配装轻型混合动力系统的传统动力发动机，具备高级怠速启停、滑行能量回收、智能人机交互和个性化设置、可快速移植搭载多款整车平台等优势。

    ■三缸涡轮增压机渐多

    目前国内很多汽车企业都采用涡轮增压技术方案用来提高动力性能、降低油耗，从本届上海车展可以看出，很多企业在该领域更进一步，开始研发、试制更小排量的涡轮增压发动机，而且三缸发动机的身影频现，例如中国一汽、吉利、海马、汉腾等企业都将最新研发的三缸涡轮增压发动机带到了上海车展。合资品牌方面，福特和宝马也将旗下三缸发动机和相关产品带到车展，与观众近距离见面。

    “各家车企之所以不约而同展示三缸涡轮增压发动机技术，让观众更加了解三缸发动机的性能和特点是一个重要因素。”中国一汽一位工程师告诉记者。他表示，舆论普遍认为三缸发动机运行不平稳且抖动明显，包括身边的一些朋友也有类似的认识。“几年前当三缸发动机技术不成熟时确实存在这些问题，但随着技术的进步，三缸发动机如今已经能够平稳运行。”这位工程师说，“此次车展发布的骏派Wagon配装一汽自主研发的1.0T三缸发动机，预计今年上市。”

    天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德表示，发动机小型化是未来传统动力发展的必由之路。三缸发动机因为比四缸发动机机缺少一个气缸，在长度上能够有所优化，如果使用涡轮增压技术，能够大幅提高输出功率，无论作为单独动力或者增程器使用，都是高效且小型化的动力单元，非常具有技术前景。针对小排量涡轮增压发动机低速扭矩不足的问题，姚春德建议可以采用轻混方案，适度提高动力总成的低扭输出。

    ■双离合似成标配

    自动变速器一直是自主品牌车企的技术软肋，但从本届上海车展可以看出，这种窘境将得到改善，长城、吉利、奇瑞、江淮、一汽、东风乘用车等多家自主品牌车企竞相展示自主研发的双离合变速器。一些在变速器不同技术路线上均有尝试的企业，在今年都选择了双离合变速器，如全新一代哈弗H6，其两款动力均匹配7速双离合变速器；江淮最新产品江淮S7，配装6速双离合变速器；奇瑞瑞虎7运动版同样配装了6速双离合变速器。

    奇瑞汽车一位工程师告诉记者，奇瑞汽车已经拥有AT和CVT变速器的生产制造能力，但是在瑞虎7运动版变速器的选择上，考虑到消费者对于车辆驾驶感受和整车性能的需求，认为双离合变速器动力传输比较直接，符合当前年轻消费者的驾驶习惯。另外，双离合变速器在承载扭矩的能力上也要强过CVT变速器。这位工程师透露，未来奇瑞还将投产一款7速双离合变速器，速比范围将更宽广，对于6AT的研发工作则将暂时搁置。

    记者观察到，在推出双离合变速器的企业中，更多企业选择湿式双离合变速器，如长城、吉利、奇瑞、江淮等。与合资品牌更加青睐干式双离合变速器不同，自主品牌为了避免双离合变速器在低速时发生过热现象，在投产之初即选择更加稳妥和保险的湿式双离合技术路线。可以看出，自主品牌车企在选择技术路线上并非盲目跟风，具备很强的前瞻眼光。