4月19日，上海国际汽车博览会开幕，笔者在很多展出的新车上发现了美行地图增量更新技术的身影，有合资品牌，有自主品牌，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个汽车品类。据美行内部人士透露，17年度还将有20多款新的车型搭载美行增量更新技术上市。

    美行地图增量更新技术为什么这么受车厂欢迎呢？  

    （江淮瑞风S7现场图）

    增量更新，顾名思义，就是只更新有变化的地方。增量更新跟全量更新相对，对于没有变化的地方则不会重复更新的操作。通过字面意思可以理解，增量更新操作的目标数据量较小，一种快捷高效的更新策略。

    具体到车载导航电子地图的升级来说，地图增量更新的意思就是更新时只针对有变化的道路或信息点等地图要素进行操作，这个变化包括新增、删减和修改，没有变化的地方不需要操作。美行增量更新技术以其领先的技术优势，解决了车主长期以来车载导航地图的升级痛点，这也许就是受车厂欢迎的原因吧。    

    中华H3现场图

    下面我们从全国地图更新、区域地图更新和美行增量更新这三种已经出现的地图升级方式来看一下其中的不同之处。

    全国地图更新

    传统上，地图升级一直采用全国图更新的方式，即一次性升级全国地图，有变化的地方需要拷贝操作，没有变化的地方也要一样的操作。这种方式是把全国地图当做一个不可分割的整块来对待。新的导航地图发布后，车主想要更新车载导航地图，需要驾车到4S店或者专门的汽车导航店。对于如今动辄6、7G的全国地图数据量，这种方式，就意味着把原来存储卡上的6-7G的东西全部删除（或者格式化），然后再拷贝6-7G的数据量进去，整个的操作过程普遍要花费2小时以上的时间，服务费也不低。    

    （华晨金杯F50现场图）

    当然，后边发展出寄卡升级和网上下载升级的方式，一定程度上方便了车主，但是操作的过程仍然是全国地图一次性拷贝的方式。

    区域地图更新

    区域地图更新方式是将全国地图划分成若干个区块，比如按省、按市、按区（县、镇）等，出发点是希望减少一次性升级的数据量，用户可以选择需要更新的区块，不再强制性的一次性操作全国地图数据。很多手机导航都在使用这种方式来升级地图。    

    （2017款华颂7阿特兹现场图）

    区域更新和全国图更新的共同点在于操作对象都属于区块的概念，需要整块替换，区域更新的进步在于，需要更新的数据量由大块儿变成了小块儿，每次升级需要操作一个或者多个区块。但是无论多小的块儿，都是一个面的概念，除了有变化的点（信息点）、线（道路）之外肯定存在大量没有变化的冗余，升级操作时仍然需要对没有变化的冗余数据量进行额外的的替换操作。

    不得不提的是，手机是个移动设备，在有wifi的环境下，不必在意地图升级下载数据量的多少，即便下载全国图也没有问题，因为不需要使用额外流量。在使用手机自身流量的情况下，应该很少人用来下载更新地图。

    地图增量更新

    美行推出增量更新技术有为车主流量负责任的因素，更是因为这种更新方式是当前国际的技术发展趋势，目前美行NDS增量更新技术居于全球领先地位。    

    （一汽马自达2017款新阿特兹现场图）

    美行增量更新技术属于一步到位，其核心就是只针对有变化的地图数据进行升级操作，操作数据量都是必要的，没有变化的数据量不需要操作。

    美行数据编译部门为所有道路、信息点等必要要素数据进行唯一性编码，将前后两版地图提前进行识别，挑选出其中有变化的部分，并上传到云端服务器，通过通信网络直接推送给车主，车主只需要自己下载美行云端服务器推送的升级数据即可完成升级，下载的数据和原来地图数据是无缝衔接的。也就是说，要更新一条高速，车主只需要下载一条路的数据，做到了对升级数据的精准定位，为车主精确推送。    

    （长安马自达2017款新昂科赛拉现场图）

    通过以上可以得出，相较全国图更新来说，区域更新和增量更新是更加先进的地图升级方式，但是这两种方式之间存在着量变和质变的差异。

    打个直观的比方，汽车积碳导致发动力无力车身抖动，把解决这个故障的方法横向映射成更新地图。美行增量更新就相当于清理积碳，区域更新可以看做更换发动机，全国图更新就相当于换车了，其中的优劣一目了然。

    如果有人告诉你，汽车积碳就要换发动机换车，你会对这人有什么想法？

    如果有人告诉你，升级车载导航地图不用增量更新，你会对这人有什么想法？