2017年1月8日，由中国欧洲经济技术合作协会自主汽车行业分会主办的“首届自主品牌汽车年度发展趋势研讨会”在北京王府井天伦王朝酒店举办，会议主题为“新状态•新格局•新阶段，2017中国自主品牌汽车发展新位”。在本次会议上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树作了题为《中国自主品牌发展现状和2017年趋势分析》的现场发言，以下为发言全文：

    中国汽车市场地位

    中国过去10年的世界地位是超强增长的态势，平均增速是15%，中国过去被划分为金砖四国之一，现在通过“十一五”和“十二五”两个过程来看，中国既不属于发达国家的零增长，也不属于新兴市场剧烈波动，中国属于唯一一个世界稳定可持续增长国家，而且从2005-2009年我们的车市增速为15%，在2010-2015年是5%的状态，通过2016年我们得到一个坚定的信心，中国车市增长速度比我们预期更好，只有中国保持车市达到14%的增长速度，印度与我们的差距巨大，美国、日本等国家都是零增长。

    从经济角度来说，中国汽车行业在制造业排在第三，6万亿的销售收入，其他制造业都是为汽车行业服务，除了垄断行业比如烟草、通信、医疗等某些行业之外，汽车制造业的利润是超高的，别的行业都与汽车制造业无法比拟，所以汽车行业的重要性比较大。

    另外，从工业增加值可以看到，汽车制造业在2016年达到近20%的高增长，9月份通过政策之后汽车工业为国民经济做出巨大贡献。按照国家统计局统计，汽车制造业投资属于行业比较好的，尤其民营企业的投资是正增长的，国有企业的投资属于大幅度负增长，体现汽车行业结构性差异化增长的特征。

    在楼市、股市、车市之中，我们相信车市对国民经济和社会发展具有重大的贡献，尤其是楼市、股市在2014、2015年两波拉动之后，产生的负面作用比较大，放水放得比较严重，水多了所有的泡沫都起来了，推动社会资源各方面不稳定性，这里面最稳定的只有车市的增长。车市跟楼市相对来说是伴随增长，股市对车市的影响是负面的作用。2016年经济GDP表现在6.7持续走稳的状态，这是2016年车市重大的一个贡献。

    “SUV+新能源”推动行业发展和自主突破

    车市贡献里面的超强贡献是乘用车，过去几年高增长态势导致份额变化，乘用车的增长结构属于三年一个轮回之后，在2016年达到18%的高增长状态，表现超强。这种超强里核心的推动是自主的超强，有34%波动的时候后面迅速出现拉升。为什么形成车市的高增长，为什么形成自主拉升？关键在于产业的突破和自主创新。

    “SUV+新能源”推动行业发展和自主的突破，尤其是北上广这些过去通过限购把自主品牌挤出去了，没有北上广人再买自主品牌车。但是随着SUV的发展，自主品牌重回北上广。北京的新能源和纯电动车都是自主品牌车，占有巨大的市场空间。常规车里面我们自主的份额在迅速增长，份额的增长在于自主SUV的突破，北上广通过SUV的发展使自主在一线城市市场中的地位得以明显的提升。这里值得注意的一点是广东和天津，合资品牌的普通混合动力有巨大的发展，也就是丰田的普混在这两个地区销量表现比较突出。

    自主品牌2016年是靠什么表现强？不是靠价格强。过去自主靠价格跟合资打，现在是合资靠价格跟自主打。这个变化中自主靠SUV优势分流轿车市场，合资轿车最被动的局面是不得不通过大额促销去抢夺被自主SUV抢夺的份额，所以自主表现2016年是顺风顺水超强产品力提升。

    从自主车企的排名可以看出，2015年在前10名有3个，2016年有4个，表现相对较好。2016年11月份增量全是来自于自主，自主在增量市场中表现超强状态。2016年1-11月份也是自主表现超强增量特征，所以自主是超级突出的表现。2016年车市为什么越走越强？2016年的车市超出我们预期，我们当时预期是“中高后稳”，但是为什么到后面一直高上去了？一个是政策退出之前的消费购买，另外一个核心的点是我们自主产品的创新跟消费的认知得到大幅度提升，使消费者在2016年四季度购买自主的增量大幅度提升。大量自主品牌在2016年后期获得超强市场表现，而合资品牌既没产品又没产能，面临被动表现。

    这几个核心推动在哪？第一，产品质量的提升，从新车故障率来看，过去自主和合资差距差了100多个点故障率，到2016年只差14个点，差距微乎其微，而且合资这3年新车故障指数几乎走平，自主在持续下降过程中。消费者买车像买手机一样，不考虑质量问题了，因为质量可以忽略不计。而且我们自主产品提升跟各方面产业改进做得极好，尤其自主在SUV市场的突破，随着SUV从过去20%的份额增长到37%，自主份额达到60%，超强市场里超强的自主，形成“双超”的局面推动了发展。

    还有一点，为什么我们大声疾呼发展自主品牌？消费者并不是对自主品牌有很好的认知和认可度，而是我们的产品真的打动他们了。自主品牌在轿车一路下滑。而大众在轿车里持续走强，靠什么？靠价格大力的促销，抢夺入门级中低端市场获得增量。自主品牌在轿车里面还有待于社会宣传和各方面的综合提升，而SUV靠后面产品的提升。

    一直以来，合资品牌想拿欧洲理念改变中国人的消费，中国自主品牌用自主SUV迎合自主的消费者，获得增长态势，宝马、大众的旅行款没有得到充分认可，市场表现非常弱，自主大量推出SUV产品，符合消费者的认知度，中国消费者是喜欢面子、颜值，高面子、高颜值自主品牌，和良好的产品特征以及合适价位，使自主在SUV中获得超强认可。像合资的旅行款在中国是很失败的，合资品牌车拿到中国来不经过本土化改造都无法推出，而且定级都不知道怎么给它定，说明我们自主创新和自主消费者特征的升级把国际车企边缘化。

    自主产品的特征提升特别快，尤其外观跟内饰，2002-2005年丰田、大众都敢说颜值，到现在有几个合资品牌还敢说颜值？都是自主在说颜值。你看我们自主汽车设计的多漂亮，外观、内饰，站在车外和坐在车里都有跨级的感受。把车蒙上，光看配置，绝对是超级的高档车，所以自主SUV靠良好的外观、良好的内饰、良好的品质获得消费者的认可。

    国家推出购置税减半政策我们自主表现有优势，我们还有发动机、变速器等大幅度提升，形成超强组合，配上发动机之后油耗都是偏绿的状态，基本能满足2017年的油耗标准，自主品牌的油耗被消费者认可，不担心自主SUV油耗过高或其他方面问题。自主品牌在2.0T发动机现在也开始全面进入，虽然有些油耗相对高一点，但是总体表现是超强状态。插电混动的动力表现也很强，形成自主的超强增长。

    这种超强增长最终的结论是，自主品牌靠SUV核心占据到8-12万元和12-17万元的核心价格区间，消费者买车时不看自主还是合资，看兜里有没有钱，有没有适合自己颜值的产品，8-12万的SUV里自主品牌获得超强的增长，消费者买10万多块钱入门级的车，自主品牌就提供10万多块钱的SUV，在这个价位区间合资品牌相对落败。

    另外，自主品牌在新能源汽车领域获得超强的态势，在2016年纯电的乘用车表现超强增长，在新能源汽车里只有纯电动车表现超强增长。我们的插电乘用车表现相对较好的状态，没有纯电乘用车的超强特征，形成2016年达到50万辆的规模，乘用车也表现超强状态。

    而且中国电动车分为两块市场，第一块，A级，第二块，A00级，两个市场代表两级，一个是首都市场，一个是农村市场，两个市场都走得超强。说明什么？电动车由于限购政策和新能源推广政策形成两个接受度比较快的市场，中小型城市出现了电动车普及苗头，甚至北京市场都有5%的量是A00级，形成了一种组合。

    自主品牌发展的新能源车目前属于既得势又得利，自主品牌电动车基本是15-30万，价格区间满足各类市场的需求。插电混动是从20万-35万，这块市场主要是满足限购的城市。插电混动因为我们没有有效的产品满足市场的需求，纯电动市场满足得相对综合，但是产品不够丰富，价格基本稳定，促销力度很小，所以利润比较丰厚。新能源车应该给自主品牌带来了既有量又有利润、又有品牌的提升，是很好的一个事情，也就形成自主品牌的发展特征。尤其可以看到比亚迪、长城、吉利等民营三强形成自主品牌的快速发展，北汽也表现特别优秀，新能源推动自主与合资优势差距越来越大。

    2017年自主品牌“SUV+新能源”可持续

    2017年自主品牌“SUV+新能源”可持续，自主SUV份额占90%多，比如广汽、长城占95%左右，SUV市场在中国属于发展中市场，远没有到饱和状态。我们自主SUV和合资SUV都有良好的发展趋势，但是自主还有机会向上走、向上突破，另外，还有组合发展的可能性。大众也明白，学SUV+新能源，但是它的SVU+新能源远不如自主彻底，我们自主是从主流起步，占据巨大的市场份额。

    汽车版图跟其他消费品完全不同，年轻消费者感受品牌不是德系、日系、美系的概念，他们对自主车的认可度超高。而且随着世界新的开放化趋势，中国是开放国家，利用世界开放资源获得巨大的增长。比如我们利用操作系统，获得世界上超级优势的地位，如果新能源车未来发展也是世界化的系统，我们自主化在世界上有超强的优势，德国和日本面临很大的被边缘化的风险，因为它们在新能源面临巨大风险趋势，自主品牌抓住了“SUV+新能源”的先机。自主产品的推出和系列化、升级速度远远是合资无法比拟的，自主品牌在2017年仍然是年轻的、可持续发展的SUV品牌，发展极其有力，合资没有这种趋势。

    但是自主发展是有风险的，风险在哪？自主好两年，合资好一年，大家对自主始终是有色眼镜看。自主超强发展两年的高增长，可以看出这几年自主跟合资没多少差距，但是被喊出多少连降。所以行业需要为自主去呐喊，经过两年高增长可能要面临回调区，2017年是不是自主回调区，需要我们有效的政策和行业自身努力去推进。

    尤其是合资SUV下压的态势日益明显，2005-2006年自主出现轿车，合资迅速把自主打下去了，推出的吉利、奇瑞、比亚迪迅速在2009年经历低潮期。现在自主是高潮期，SUV合资下压可能是一个风险，我们需要政策和未来线路图总体规划的支持，给我们指出光辉的前景，尤其是油耗积分组合和未来碳排放、碳交易政策的推动，使自主品牌在新能源有了新的长板，应该有巨大的增长机会。

    另外，我们还是认为国家给自主品牌的政策太少，前两年为什么楼市爆发式增长？国家每次开半年会议或者季度会议都要给楼市政策，而给自主汽车的政策微乎其微，所以我们很悲哀。自主品牌应该联合起来，多去发现我们的优点，同时在政策上给予更多的支持，自主借助政策能够比较有潜力的发展，尤其自主SUV表现超强。

    未来中国发展是极其微妙的，中国需要自主品牌和内需，在美国新总统特朗普上台时我们算了，7个行业1个逆差就100多亿美元，中国与美国有5000多亿贸易额，逆差就3000亿，很恐怖的事情，这种情况下所有的政策都要针对中国，如果不强化内需的话将会很危险。内需既是来自于共同的需要，因为房地产、股市都无法支撑，2017年车市要保我们GDP 6.5。“稳是大局”，怎么稳？自主要稳，汽车要稳，需要政策各方面有强力的支持，推动行业可持续发展的增长态势。

    2016年自主品牌达到900多万辆，2017年要突破1000万，获得良好的表现。未来中国汽车有巨大的前景，自主品牌强，国家才能强。现在汽车普及率并不是已经饱和的状态，我们最不需要发展的北京是全国普及率最高的地方，最需要发展的县乡市场和农村市场是普及率最低的地方，甚至是家庭普及在个位数，尤其是西北和东北的农村。现在汽车并不是发展过度，是普及不足，中小城市普及严重不足，农村百户家庭才几辆车。既然行业需要可持续发展，那么自主品牌应该去满足社会消费的需求。

    尤其是我们进入了老龄化，进入了比较大发展压力的情况下，更需要汽车的发展，因为车不是给年轻人开的，是给老年人开的，是给县乡市场开的，他打不到滴滴、用不到地铁，只能开车出去。未来车是有巨大发展空间的，需要自主品牌和新能源化发展的线路。为什么自主品牌“SUV+新能源”有巨大的发展空间？因为合资品牌跟不上自主品牌的发展速度，在智能网联化和电动化的趋势下，合资品牌也跟不上自主品牌的趋势，未来几年自主品牌有爆发式增长的潜力。随着线路图的发布，随着新能源进入新趋势，自主品牌的发展将进入快车道，也需要政策护航和社会各界的支持。所以，我们相信自主品牌会越走越好。