人往高处走，水往低处流。

    近些年来，中国自主品牌众多车企纷纷将“战火”烧至高端车市场，不论是以单款车型试水的东风A9、广汽传祺GA8，还是以独立品牌亮相的奇瑞观致、吉利LYNK&CO，都表明这些车企已经进入高端车型市场的“抢跑”阶段。而作为中国品牌SUV车型“老大”的长城汽车，日前也宣布推出独立的高端品牌“WEY”。这些举措，无一不是希望借此脱离母品牌固有的廉价形象，冲击主流国际品牌所处的价值品牌领域。

    当下，随着SUV市场的大举攻破，轿车市场有所缓和的情势下，中国品牌销量节节攀升，品质有了较大提升，似乎胜利在望，唾手可得，心气一下犹如暴发户般地急剧膨胀，毫不掩饰自身的“非分之想”，即一夜之间，自身品牌能够实现“高端化、高品质、高收益”。于是乎，一场集体式的中国品牌车企“高端化”之路便风起云涌，争先恐后，“品牌向上”、“突破品牌天花板”的呼声一浪高过一浪，动作一个接着一个，舆论更是推波助澜，摇旗呐喊，仿佛中国品牌高端化可以瞬间达成，可以立刻把合资品牌和外资品牌拉下马，且把他们杀得无路可退，无处可逃。

    林言不禁要问，中国品牌真的到了“走高端化之路”的成熟地步了吗？实际上，中国品牌车企急欲走高端化之路由来已久，尤其是近十多年更是心急火燎，朝思暮想，但无一例外全都折戟沉沙，打回原形，包括长城哈弗H8、H9更是一败涂地，羞愧难当。

    销量增速，刺激中国品牌盲目“走高”

    目前，中国汽车市场进入高速发展期，面对机遇，越来越多中国品牌开始发力，并取得不俗成绩。

    中汽协数据显示，10月，我国汽车生产258.6万辆，环比增长2.20%，同比增长17.63%；销售265万辆，环比增长3.35%，同比增长18.65%。1-10月，汽车产销分别完成2201.6万辆和2201.7万辆，同比均增长13.8%，增幅明显高于上年同期。10月，乘用车销售234.4万辆，比上月增长3.3%，比上年同期增长20.3%。1-10月，乘用车销量为1909.6万辆，同比增长15.4%，其中SUV销量同比增长45.6%。

    业界关注的中国品牌乘用车在10月也继续走强。10月，中国品牌乘用车共销售105.8万辆，同比增长30.09%，市占率为45.14%，比上月提升2.16个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售813万辆，同比增长20.08%，占乘用车销售总量的42.57%，占有率比上年同期提升1.66个百分点。

    中汽协副秘书长叶盛基表示：“得益于购置税优惠政策的刺激和SUV的强劲拉动，今年车市增速明显好于之前6%-7%的预期。”他称，今年全年汽车产销增速应该会高于8%。

    “品牌向上”一直是困扰中国品牌汽车最大的难题之一。同样，中国品牌的“走高情结”并未随着一次次失败而马放南山，心灰意冷，瞅着机会试图东山再起，近几年在SUV市场意外取得突破的环境助推下，屡败屡战的中国品牌车企再次燃起和坚定了品牌“高端化”的信心和决心，对于造高端车可谓“自信满满”。

    这是因为经过多年发展，中国品牌主观上不甘落后和徘徊于低端，急需证明自我，同时也想追求更高的利润；而客观上，中国品牌也确实已具备一定的设计、制造、装配和零部件整合配套能力以及品牌基础。伴随SUV市场的火爆，中国品牌车企通过旗下SUV车型已收获许多经验与底气。其中，经验是中国品牌车企在研发、设计及制造等方面的逐步提升；底气源自于各车型优异的市场表现。

    的确，中国品牌车企“走高”的勇气可嘉，精神可敬。对于较为成熟的自主品牌，包括奇瑞、长城、吉利来说，在过去十多年的市场博弈中，他们均深切体会到入门级市场竞争的残酷态势和利润偏低的现实，打心眼里也知道提升既有品牌形象的难度并非易事，如何摆脱低质低价的品牌形象，与合资、外资品牌一较高下以期获取更高利润的想法从未间断。

    仅仅在原有品牌基础上“走高”无疑困难重重，险象环生，与其如此，倒不打造全新的高端品牌，彻底与既有品牌切割也不失为一种捷径。但是，这条路能走得通吗？

    依林言所见，中国品牌车企的如意算盘和套路是典型的“鸡蛋不放在一只篮子里”，即既有品牌继续走中低端的路线，保持基本盘和总体格局不变，同时也是抵御风险的一种切实保证；探索创建高端品牌，一方面避免在原有品牌下推出新车型不被市场认可的尴尬和被动局面，另一方面万一“走高”成功则为品牌、利润增加更多高附加值。

    须知，“走高”代价也是显而易见，首先自主车企必须放弃性价比路线——否则就又回到了老路上，而要以产品力、品牌力吸引消费者又谈何容易。

    销量的提升显示人们对中国品牌认可度的增加，但这种“量”的增长还远未引起“质”的变化。一个不争的事实是，近几年来，中国品牌车企上市的产品不胜枚举，但真正家喻户晓的并不多，而驱动用户购买中国品牌汽车的主导因素仍然是性价比，而非品牌效应。（林言）