不输宝马X5的空间

    冠道被确定为5座后，不可避免的总有质疑如此大的尺寸为什么不做7座的声音。其实，假若冠道真做了7座，相信一定也会有为什么不做5座的声音的，吃瓜群众就是那么闲。
有资料显示，2015年5座和7座SUV销量占比分别是87%和13%。而调研数据也显示，潜在的SUV消费者中，认为7座是刚需的用户也仅仅只有不到10%。事实上，7座车在日常使用中百分之百上座的几率也确实很低，通常喊着要买7座的人一定不是经常坐车的那一个，不信的话让家里司机以外的人去坐一坐汉兰达和冠道，他们绝对会选后者。

    (宝马X5后排)

    （冠道后排）

    说冠道有不输X5的空间绝不夸张，本田对冠道的设计理念就是“邀请重要的人一起乘坐”，把原可以安放7个座位的空间安放了5个座位，后排空间完全可以媲美C级车。得益于2820mm的轴距以及原生5座设计，冠道的第二排空间，在尺寸、舒适科技配置等方面都达到了同级别领先的水平，后排底板完全没有X5那样的突起，十分平整，超越了用户对SUV车型第二排空间的认知。

    至于总有人说7座哪怕用不上，能买到多两个座位看着也舒服，说实话，这话不敢苟同。“看”的舒服和长时间乘坐的舒服是两个概念，为什么要为两个应急的座椅而放弃整车人乘坐的舒适呢？真正需要7座车的都买MPV去了。再说了，又何必与自家奥德赛形成竞争呢？或许也是冠道做成5座的原因之一。

    来自“技术豪华”的配置

    上面所说的“邀请重要的人一起乘坐”的理念在配置上更能体现。冠道的配置和汉兰达就不用比了，汉兰达即使29万左右的车型，依旧没有倒车雷达、后视镜加热等配置，所以买汉兰达的绝对不是冲着配置去的。和配置同样丰富的昂科威比，以价格相近的冠道四驱尊享版和昂科威四驱豪华型为例，冠道比昂科威多出了自动驻车、6个扬声器、转向辅助灯等配置。

    带着“技术豪华”而来的冠道，本身的设计理念让这辆车拥有很多越级的地方，这里的越级不单单是指高配车型的HUD抬头显示、B柱出风口、后排电动遮阳帘、电动尾门这些豪华车上才能见到的配置，更指的是整车人性化体验上的越级：可以根据阳光照射情况5角度调节的中控大屏、百变的中控扶手箱、可以90度开启的后车门、可不同高度开启的后尾门，后排扶手上的中控、甚至在后排链接车门的地方还设计了一个小倚靠，除了行政级以上的轿车，你在哪些这个级别的SUV上能看到这些细节？毫不夸张的说，拥有20项全新技术为中国首发的冠道刷新了人们通常对豪华SUV所谓“豪华”的认知。

    敢拿出来说的静音

    在冠道之前，本田的噪音多多少少是大家的槽点。冠道的上市，终于不再一样。车上所有的玻璃都采用了双层隔音隔热玻璃，整车也使用了隔音地板等材料，并且使用了降噪轮毂，

    车内静谧性与擅长静音的昂科威不相上下，从本田将此作为卖点之一就能看出他们想表达的“要么不做，要么最好”的本田式自信。

    当然，冠道26.98万元的起步价不排除也有质疑声，就此，广汽本田执行副总经理郑衡表示：冠道，无论是动力总成、科技配置，还是空间布局上，都优于对手，从总体性价比看，冠道的定价是合理的。此外，从冠道主力四驱车型29.28万元的定价看，相比竞争车型也是相当有竞争力的。以锐界为例，四驱主力车型的起售价为31.98万元，比冠道高出2.7万元。因此，从整体的定价体系来说，冠道还是比较实在的。

    如上所言，总结起来就是一句话：冠道物超所值，等待的只剩市场的追逐。