记者提问：电动化的动力会给驾驶乐趣带来一些损耗，我在试驾新能源车，松开油门踏板能量回收做的太敏感了，让人有一种顿挫感，宝马作为主打驾驶乐趣的品牌怎么解决这个问题？这个问题不解决好的话，公众会认为你是为了进入一个市场，从政治和企业社会责任的角度做了这样一个事情，是一个面子工程，我想了解宝马到底如何解决这一问题？

    马霆回答：在发展电动车方面我们有不同的技术路径，但对于BMW来说，纯粹驾驶乐趣一直是品牌的核心，这一点是不会变的。在开发新能源产品时，我们不是基于现有产品，而是为电动车型去做全新开发设计，虽然新能源车有一些部件不一样，但是总体产品开发的思路是按照驾驶乐趣去设计的。比如在我们X1插电式混合动力上你可以看到，加速是非常线性的，即便在电量低的情况下，仍然能够实现连续的加速。同时，我们还有eBoost功能，通过电动机给车一个额外强劲的动力，让驾驶者有很好的驾驶体验和乐趣。同时，我们的eDrive还有不同的模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery这几种模式，适合不同道路情况下，不同的场景去用。另外，X1插电式混合动力还将xDrive技术和eDrive技术结合在一个车上，百公里加速只有7.4秒，这些都可以感受到宝马开发新能源产品的思路，一定是从纯粹驾驶乐趣的角度出发的，这一点请大家务必相信，宝马在这一点上是一定能够做到的。

    另外，我希望大家能多体验新能源车，不是5分钟开一圈就走了，而是更长时间的体验。你刚才提到的踏板的感受，它是一种新的体验，需要时间来适应，真正体验它不同的感受。比如我从家到公司开着i3，20公里的路程，在拥堵的城市路况，走走停停的情况下我一次刹车都没有用，通过油门踏板控制就可以实现加速减速，这对驾驶者是很方便的，如果两只脚不停地在刹车和油门间切换是比较累的。新生的技术对于消费者来说又一个习惯的过程，习惯了就能真正体会到它带来的便利和独特体验。

    记者提问：新能源路径选择上，BMW i3就是纯电动，后面有增程式混动，现在又出现插电式混动，之前有消息说跟丰田合作氢能源燃料电池，在这四大路径里在之后电池能源选择上有什么样的方向？重点是之前外界也有消息说，2020年有可能会投放出燃料电池的车型，请问是否有这方面的打算？

    马霆回答：关于新能源的内容，从宝马的角度并不是说要选择哪种路径的问题，而是平行的，多技术同时发展的状态。对于现在的技术来讲，宝马有不同的技术，有电动车，有增程式，有插电式混合动力的，客户可以根据自己的需求来选择，比如纯电动车非常适合城市内通勤的需求；插电式混合动力车型除了满足城市内部通勤以外，还可以长途的出行。我们也关注到有一些燃料电池技术的发展，对于新能源车型，不单是产品本身，基础设施的建设同样也是非常重要的因素，目前中国政府很明显，在电动技术上，尤其基础设施上投入是非常大的，我们认为至少在目前这个阶段，电动技术是相对发展比较快的方向。

    记者提问：BMW X1混合动力版之前一直说在年内争取上市，能不能透露一下具体上市时间？大概的价位？透露一下我们对它的销量有如何的期待？

    马霆回答：这款车在成都我们已经展示过了，在北京也展示过了，现在上海也在展示，关于上市时间，其实从我们的角度产品已经准备好了。当然，我们希望从客户的角度他们能够享受各种各样的优惠政策，中央有新能源车补贴目录和购置税减免，在上海有新能源牌照以及地方的补贴。我们希望上市的节点跟优惠政策的节奏保持一致，我们希望能够进入下一批新能源车目录。

    关于价格和销量的问题，我们不应该用看待传统车的看法去看待新能源车，因为市场指导价并不是消费者最终获得的真实价格，还要考虑各种补贴，尤其是牌照，在一些限牌限行的城市，这些都是非常重要的客户价值。销量跟价格是类似的，也不能用传统车型所谓销量的绝对值和市场份额来衡量一款新能源车的成功与否，而是要看一个趋势。举个例子，BMW i3在中国前三季度同比增长超6倍，这个可以看作是一个很明显的增长。说到X1插电式混合动力，我们可以看到紧凑型SUV市场是非常火爆的，再加上我们这个车是基于全新X1同步开发，这个产品已经被证明在市场是非常成功的，加上我们非常有信心在上海获得政策支持，对于这款车未来的市场表现我们非常乐观。

    记者提问：宝马在新能源车方面做了很多努力和铺垫，这对于X1插电式混合动力的市场表现一定会有帮助。另一方面，X1插电式混合动力和之诺1E之间，天生这两款车是有关系的，1E是基于上一代X1，而且在上海只租不卖，X1插电式混合动力走红或热销，是不是意味着1E这款产品完成了自己的历史使命?还是说1E会继续在租赁市场存在？

    马霆回答：这是完全不一样的两个品牌，关注点是不一样的，之诺是“在中国、为中国”的品牌。在新能源车发展的初期阶段，之诺1E采用租赁的模式，是为了让更多的客户体验新能源车。同时，这个品牌的关注点是为了推动都市生活中的绿色出行方式。对于这个品牌，我们之前也宣布了会有第二款产品之诺60H，是紧凑型插电式混合动力的SUV。对于之诺的这款新产品，我们会继续采用创新的商业运营模式推广这样的理念。我们认为从根本上这是两个有着不同定位的品牌，互相不会有影响。

    另一方面，推出新的之诺60H，对于现有1E租赁客户使用体验不会有任何影响，因为我们所有和客户的接触点，包括我们的租赁伙伴，我们的经销商都还在为客户继续提供良好的服务体验，我们还提供全国范围的服务热线和紧急道路救援服务，这些都保证了1E的租赁客户在使用和服务上不会受到影响。

    记者提问：既然推出60H，宝马本身全系都在进行新能源的布局，也推出了BMW i的系列，又有之诺系列，这三者在新能源之间布局品牌有没有差别？宝马在中国有没有扩大新能源产能的打算？

    马霆回答：我们看这个问题从最根本的地方看，这两个品牌起始的状态就不一样，对于BMW来讲，这是全球领先的，最成功的品牌，强调的是纯粹的驾驶乐趣，有最好的品质，而BMW i是BMW的子品牌。之诺，则完全不同，关注的是推动绿色的都市生活方式，是在中国一个新品牌，强调在中国，为中国。所以从根本上来讲这两个品牌的影响力和面对的客户是完全不一样的。

    从产能来讲，我们2013年推出i品牌已经在扩张产能，我们目前已经有超过7万辆i的产品推向市场，9月份单月BMW i3升级款的订单已经超过了7000台，这个产能是很明显在提高的。在中国，我们是国内首个推出豪华插电式混合动力的车企，我们之前生产BMW 530Le和之诺1E，现在将会生产X1插电式混合动力，我们的产能一直在发展。对合资公司来讲，重要的不仅仅是开发和生产整车，更重要的是我们也在提升其他方面的能力，包括高压电池的产能。

    记者提问：刚才提到增加电池的产能是吗？

    马霆回答：我们正在筹建高压电池生产线，华晨宝马将成为国内首个建立高压电池生产线的高档合资品牌，这将进一步提升我们在中国新能源车市场的领先优势。