2010年,网约车大战正式打响。六年过去,有人欢喜有人愁,现如今滴滴出行、神州专车、易到用车三足鼎立。作为其中唯一B2C模式的神州专车,近日宣布为符合条件的全国车主推出 “U+开放平台”,并且高调承诺永不抽成,真正实现共享经济,使乘客的支出和司机的收入对等。
网约车烧钱大战即将收尾,平台补贴减少,司机苦不堪言
据了解,市场上的网约车商业模式分为两种,一种B2C模式,由公司提供车辆,司机完成规定的任务,平台成本相对固定,收入来源于订单收入,商业模式属于收入模式,特点是盈利模式清晰,但受制于车辆供给和司机招聘,前期增速相对缓慢,例如神州专车就是B2C模式的典型代表;另一种是C2C模式,司机自带车辆加盟,平台不直接进行车辆运营,而只是进行撮合交易,平台从司机每单收入中收取提成,司机与公司无直接劳动雇佣关系。这种模式的好处在于市场发展初期,平台可以通过司机、用户双向补贴迅速扩大规模,当然由于关系松散,标准化服务难以实现,这是滴滴等C2C平台恶性事件频频的根本原因。
为获取更高的市场占有率,各大C2C平台不惜花大量的资金对司机和用户进行双向补贴。但烧钱并非长久之计,而减少亏损实现盈利就只能靠减少司机补贴和提高客单价。不久前滴滴不仅上调了快车、顺风车的基础费率,同时降低补贴。于此同时实行司机和乘客分开计价,这意味着司机将永远失去对于订单总额和平台提成金额的“知情权”,高峰时期溢价的倍数不得而知,真正意义上的共享经济也不复存在。一位滴滴专职司机透露,同等的工作量,前年收入一万八,去年一万左右,到今年就只有六千多点了。“我不知道自己到底还能撑多久?”他边说边摇头,眼神里充满了对未来的担忧。
神州U+ 开放平台宣称永不抽成,不仅对手,连司机都傻眼了
“永不抽成”意味着U+开放平台将成为中国首个无压迫、无提成的共享出行平台。换句话说,神州专车并不打算通过这一业务赚钱,反而愿意共享流量、品牌和技术让广大司机获得最大程度的收益。据神州专车内部人士透露,目前神州专车市场用户需求明显大于运力供给,此次U+开放平台的推出不仅可以为一部分符合条件的司机提供全新平台,也能一定程度上缓解高峰期用车紧张的情况。前不久神州优车发布的半年财报显示其二季度单均亏损环比收窄38%,盈利指日可待。这样的背景下推出0抽成的“U+开放平台”,B2C模式盈利赚钱,C2C模式赚流量,一箭双雕,这样的动作估计会让滴滴、易到的日子不太好过。
网约车大战,到底谁能笑到最后,让我们一起拭目以待。