【上海热线汽车频道讯】北京的8月，在接连迎来几场秋雨后，温度上上下下起伏。十里河清晨的街道车水马龙，显得有些拥挤，并不狭窄的街道伧俗又凌乱的挤满了车辆。几天前，北京市小客车指标管理系统公布了2016年指标申请情况，全年6万个新能源车指标已全部被抢完。

    不同于北京政策，它地人民并不能了解北京百姓一号难求的痛苦。2016年，北京小客车指标年度配额为15万个，但个人中签率为0.136%，中签率再创新低。

    即便车辆堵在三环上寸步难移，但家庭用车的迫切刚需正在激发、孕育着一个新的市场--新能源车辆。

电动生活创始人兼CEO魏士钦

    魏士钦开着电动生活正在推广的开云PICKMAN电动皮卡，戏谑的说这十余年的从业经验让他的车开得更好了。70后的他熟练又灵巧的将这辆红色小型电动皮卡停在了马路牙子上，“这是真正的电动领域皮卡，一些市面上号称皮卡的电动车根本上不了坡。”

    2004年，魏士钦与李想在天外天烤鸭店第一次碰头，确定了同样的目标和价值观，他成为汽车之家的第一名正式员工。此后的8年中，魏士钦专注在汽车领域，逐步熟络了汽车行业的规则，也摸清了其内在的游戏玩法。2012年，在离开汽车之家后，魏士钦去到易车任职副总裁，并在平台内两度创业试水二手车电商和估值服务。“40多天与车贩子同吃同住，就为了了解消费者与二手车商的沟通方式，二手车商与4S店的沟通方式，同省份和不同省份之间的地域流通差异。”魏士钦将这样的低姿态和实干精神保持到了再次创业的项目“电动生活”上。不让员工试错，亲力亲为的试过后，他说：“是时候了。”

    精准定位 用农村包围城市

    在决定了创业的方向后，魏士钦将新能源车按照续航里程划分出几个层级，“400公里以上肯定在一线城市，因为城市足够大。”他认为，一线城市基础充电设施成本高昂，如果要为车辆充电，需要支付充电费，服务费和停车费。这笔账简单明了，按照北京停车的费用来算，这些费用之和并不比燃油车便宜。如果再加之充电时长的耗费和可行驶里程相对燃油车短等弊端，新能源车在一线城市并不处于优势地位。

    “300公里左右，在二、三线城市，比如一些省会城市。”魏士钦进一步解释：“这些城市300公里可以跑一星期，每周充电一次。相对来说，充电桩安装成本低。”

    而在他看来，250公里以下里程的车型基本属于四五线城市，这些城市小，而且安装充电桩的环境是充分的。“在这些城市中，很多家庭仍居住在属于自己的院落中，现在厂商安装充电桩是免费的，买家只需要支付电费。”

    基于种种思量和再三考虑，魏士钦将目光定位在四五线城市。如果这是一场保卫战，电动生活的玩法就是“农村包围城市”。包括电动生活在内，市面上存在的类似企业不在少数，但几乎一边倒的打法皆是希望在一线城市站稳脚跟。由于北京这个城市的特殊政策所引导，无论是汽车厂商，渠道或者各类市场衍生的服务都势必想要在最短的时间内用最快的速度抢占帝都最多的市场份额。而魏士钦反市场之道而行，将他人眼中的外围市场放在首位。

    “我们将最近在推的这款车定位在农用和工具车上。针对农民兄弟和工矿企业工人的需求，突出这辆车便宜、好用、不烧油。相对于拖拉机这类柴油车，这辆外表更加好看的电动皮卡更具有优势。”作为投石问路的首款线下展厅售卖车型，魏士钦选择的这款电动车不需要安装充电桩，车辆配送家用三项插头，院内一个接线板就能解决所有问题。白天开车，夜里充电，满足基本工具需求，还省去了柴、汽油费用。

易车最佳赛手魏士钦

    新能源车自出现到今天，并未经过太长时间，行业处于快速增长阶段，但爆点仍未被启动。在行业逐渐走向成熟的路程中，电动生活仍有时间继续发掘自身更多的力量，逐步扩大此战的包围圈。养活自己的能力是魏士钦最看重的，有了扎实的金字塔底端城市，电动生活继续向上攀爬，走入二三线城市中并逐渐渗透一线城市。随着市场的苏醒和更开放的接受态度，这条农村包围城市的路线，将成为胜利的风向标。

    解决用户最后200米 探寻京城8千余车位

    进入2016年，市场上在售新能源汽车品牌和车型不断增多，新能源汽车的发展呈爆发式增长。与新能源汽车市场爆发式发展相比，充电设施的建设难以叫人满意。虽然截至今年6月底，全国已建成公共充电桩8.1万个，较2015年底增长65%，随车建成私人充电桩超过2.5万个，较2015年底增长约12%，但如此建设速度仍远低于规划目标，充电设施已成为了新能源汽车行业发展的掣肘。

    成立电动生活后的4个月时间里，魏士钦和编辑团队跑遍北京城六区和近郊三个区县，深入到400余个大中小社区内，在8000余个车位中不断寻找并发现了5025个充电桩，在这其中有4056个可以正常使用。魏士钦的手机中安装了近20个有关充电桩的应用。这些应用程序在功能上雷同，虽有地图定位充电桩功能，但仅仅显示大概位置，诸如某个楼群中，某个商场内。为了真正达到寻找充电桩的功能，电动生活用“跑断腿”的态度，实地走访每一个充电桩具体位置，并在应用内标出具体信息，利用自制的“路书”系统将用户带到隐藏在停车场各个角落的充电桩前最后一米。在APP内，电动生活还对每一个充电桩做出特殊说明，显示运营商、停车费用等，并解释该电桩所在车位的拥挤情况、车位是否经常被汽油车占用、是否有专人值守等，以方便用户进行选择。

    充电桩与导航点重合不是“终点”，而是“起点”

    在使用场景中，导航往往将用户带去充电桩附近并显示已到达终点。但这里的终点并非电动生活的终点。“我们要将用户带到充电桩面前去，而不是与地图上的位置重合。”在帮助车主寻找充电桩的过程中，魏士钦和团队走过很多岔路，也在很多充电桩前50米耗尽车辆电量，推车到充电桩是生活的某个状态：“我不会告诉车主充电桩在北工大，我们会告诉车主，充电桩在北工大宿舍楼的6号楼东侧。”

    在电动生活的APP中，除了电桩位置，还提供各类车讯和选车帮助。对于热门品牌，详细车厂分类，每辆新能源车的售价、充电时间、车辆参数配置全部清晰的展露出来。甚至电动生活还推出费用计算功能，帮助每位车主明晰车辆预计花费总额和预计贷款总额。

    在汽车行业中摸爬滚打多年的魏士钦，想到了每一个服务好车主的细节。无论是线上，亦或是线下。

    两条腿走路 线上线下打通电动与生活

    纵览电动生活的布局和规划，可分成两大属性，即线上与线下。线上，电动生活是垂直于新能源汽车行业分类下的媒体，拥有专业汽车“导、购”的功能。无论是PC端的网站还是移动端的应用，电动生活介绍并解读各类车型，发布最新的行业消息。在移动互联时代，电动生活将“用户即内容”的想法推至极致。移动端APP中，用户可随时根据自我感受和体验上传个人想法。电动生活的原创编辑PGC与用户UGC在同一频道中展示，车主所看到的是最真实、最新鲜的用车分享。媒体与充电桩是电动生活线上部分的重中之重。相对于线上，魏士钦对于团队的生存能力也有着自己的想法。

电动生活主创团队

    对于融资才能继续活下去的众多2C企业，电动生活不想烧钱打仗。“一个企业没有盈利能力，只依靠融资是不靠谱的。”为了更好的渠道下沉并将触角深入四五线城市，电动生活目前已在北京、唐山开设三处线下实体店。“我们不求快，不贪求大规模，希望能够稳扎稳打的走好每一步。”没有探路者，电动生活就自己去走出一条新的道路，如果有泥沟，那也需要魏士钦自己去发现。

    “老乡们见到电动车的最大感触就是好奇。但必须让他们看到实物。如果仅仅在互联网上展示，那是没有力量的。如果在价格上有优惠，功能实用，肯定会有购买意愿。”随着时间推移，行业市场的增容和国家投入补贴，充电设施将更有说服力，有了基础信任感的电动生活将为这些城市中的居民提供更多可选择的车型。

    情怀上建立原则 出行工具大有可为

    7月13日，汽车之家官方发布内部通知，宣布相关人事调整。新任董事长兼CEO陆敏将监管经销商事业部整体业务。而另据消息称，除了已经宣布离职的高管外，汽车之家原管理层的离职潮还将继续。魏士钦虽然离开汽车之家已有近4年时间，但却在第一时间站出声援。汽车行业于魏士钦，是梦想。而对于同在领域内打拼，曾在一个战壕内战斗过的战友，于他是感情。

    尽管在行业内已潜伏多年，魏士钦却鲜少出现在媒体及公众面前。直到现在，作为电动生活创始人的他，也几乎不参加任何会议和活动。“我觉得那是浪费时间，不如坐在办公室想想企业该怎么继续往前走。”情怀和原则让魏士钦时刻站在用户的角度思考。

    对于火爆朋友圈的《我为什么说电动汽车是垃圾》，魏士钦看过后也坦承的说：“文中提到的充电桩等配套设施，以及价格问题确实存在于新能源车的整个行业中，包括一些车厂不乏骗补的现象。但随着行业发展，这些问题会逐渐得到改善。”财政部经济建设司副司长宋秋玲最近表示：“着眼于新能源汽车产业环境的变化，财政部近期将对补贴政策有所调整。”早在去年，财政部已明确表示，为防止新能源企业长期依赖政府补贴，2017-2020年补助标准在2016年基础上下降，下降比例逐渐扩大，2020年以后补贴政策退出。

    有人认为，调整方案只是短期阵痛，顺便让企业排毒，或许也只够让某些企业长点记性而已。无论是提高准入门槛还是跨年度的补贴，操作都会遇到很大麻烦。但有了前提才会发展成后文。市场的迫切需要，国家政策的高度重视无疑都在描绘着新能源汽车行业的美好蓝图。中国目前拥有200多家电动汽车创业公司，如今它们即将面临一场大震荡。政府将通过提高技术标准来促使一些毫无制造经验的公司出局，并考虑将电动汽车制造商的数量减少到10家。

    《2016新能源车消费者白皮书》指出，新能源汽车的需求呈现多元化和高端化特征，新能源车用户人群出现年轻化、高知化、中产化的特征，更期待网联电动汽车。在补贴退坡和产品拉动效应下，新能源车的需求有望出现个人消费升级驱动的拐点。安全性保障和充电设施完备也会大幅提高消费者对于新能源车的购买意愿。

    在到达行业顶峰前，电动生活还有时间继续为登顶做出准备。