9月7日，成都，东风汽车集团董事长竺延风为神龙公司西进站台。

    一天后，9月8日，长春，一汽大众在东北本部庆祝成立25周年。多年前，竺延风曾任第一汽车集团公司总经理、党委副书记，后调任吉林省委常委、副省长。直至一年前，竺延风被调至东风汽车集团，重回中国汽车圈。

    竺延风现在考虑的，已经不再只是中国市场，而是如他所言，“在完全国际化、而且是最新的产品制造技术与产品技术的国际化竞争中，东风PSA如何合作提高效率，如何进一步降低成本？”

    麻辣成都与东风西进

    竺延风为神龙公司的明天站台。“今年不是神龙公司的大年，但我们进入了大年的起点”。成都工厂的投产是起点的重要一环。

    9月7日，PSA集团全球新一代标杆工厂——神龙汽车有限公司（简称“神龙公司”）成都工厂投产。这是神龙公司第一次走出大本营——武汉。这家神龙汽车成都工厂，2014年10月16日奠基以来，不至两年就建成投产。一期规划建设为年产24万辆能力，投资总额约79亿元。

    面对这家只用23个月就建成投产的工厂，竺延风用极接地气的语言拉近与成都消费者的距离，“成都的味道是麻辣的，这里的汽车消费是大胆的。”在竺延风眼里，成都的文化是消费文化，“俗话说‘少不入川、老不离蜀’。十几年前，我就有这种认识，它对生活的体会是非常多的。成都是最美丽中国风景区，农家乐文化非常丰富。”消费文化带来的是迅速增长的汽车消费市场。竺延风认为，“成都是西部市场消费最大的城市之一，其消费增长速度和重庆一样可能更迅速一些。”

    与大谈“一带一路”国家大战略下神龙公司的“战略西进”不同的是，竺延风务实地谈到了墨迹理论和成本考虑，“我个人经验，在中国超过一千公里以后，物流成本和服务效率都会影响汽车的竞争力。现在神龙公司三个工厂都在武汉。中国这么大的面积，所以必须要在市场好的地方、超过（原工厂）800公里远的地方，建一个工厂，这样才能大大降低物流成本。这是市场的需求。你可以看一下汽车行业，一千公里以外如果不合理布局的话，竞争优势会下降。”根据规划，神龙公司成都工厂今年产量将达1万辆，明年预计提升至10万辆至15万辆，可达到“60秒产一辆”产能设计。

    神龙公司西进势在必行。今年前8个月，神龙公司的销量差强人意，累积批售销量为35.97万辆，较去年同期下降17.9%。如何抓住迅速增长的西部市场，降低成本，成为神龙公司的当务之急。

    对于第一次走出武汉的神龙公司而言，79亿元的投资或许有些冒险。对于如何降低风险，提高利润率，神龙公司早有规划。其一，提高产品附加值。主要生产高端SUV和MPV车型产品，同步规划新能源产品。其二，提高产能利用率，旗下多品牌共享产能。东风汽车副总经理刘卫东介绍，这里将生产东风标致、东风雪铁龙、东风三个品牌的产品，同步规划新能源产品。未来成都工厂会有5-6款新产品引入，除了9月7日下线的东风标致4008之外，2017年将有两款投产，一款雪铁龙，一款标致。

    海外抄底成功 东风PSA蜜月期

    在竺延风执掌东风汽车集团一年后，东风汽车集团西进战略的海外版浮现——西进之法国版。

    数年前，抄底法国PSA、建立东风PSA战略联盟的惊人之举，已经被证明成功。东风汽车集团成为首家海外财务投资成功的中国汽车集团。2016年东风汽车集团半年报显示，“2016年上半年，东风汽车集团应占联营企业溢利约14.43亿元，较去年同期的约为人民币6.85亿元增加约人民币7.58亿元，主要由于投资入股PSA所产生的投资收益增加约7.07亿元。”

    增加的7.07亿元投资收益，源于两年前东风汽车集团一笔8亿欧元的投资。2014年，东风汽车集团参与PSA的定向增发，东风汽车集团投资8亿欧元，获得PSA14%的股权，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。

    其实这并不是一笔单纯的财务投资，而是财务投资、产业投资兼顾。与财务投资同步而行的是东风PSA战略联盟的推进。9月7日投产的成都工厂是其中一环。按照当初的协议，PSA将与东风汽车加强在技术研发、采购、生产和营销等领域合作，促进双方的全球化发展。生产方面， PSA将加速推进合资公司神龙公司的发展，在目前3个生产工厂、75万辆的产能基础上，启动第四工厂（即神龙公司成都工厂）的建设，使其在2020年达到年产销150万辆的规模，进一步提升神龙公司的竞争实力。

    面对过去的一些成绩，竺延风很客观地将之归于前任，但其想做的是务实地带领神龙公司进入蓬勃发展。竺延风说，“今年不是神龙公司的大年，但我们进入了大年的起点”。