上一次给大姐介绍了Ｃ４世嘉长途效果和空间效果。日久见车心，这一次我们将详细地解读它的日常细节方面的优缺点，希望能够为准备购买它的人提供有用参考。

    无论是外观还是内饰，东风雪铁龙C4世嘉都透露出浓浓的法系设计韵味，具体设计的美感在此我就不多做陈述，但在一些细节上仍旧可圈可点。首先，C4世嘉的反光镜被设计在了车门上，并非是我们常见的A柱三角区，这一设计的好处在于能够将更多视野范围呈现给驾驶者，将转弯的盲区将至最低。与此同时，此种设计还能进一步降低风噪。

    在上一篇中我们着重介绍了C4世嘉多样的储物空间，而在这其中有的设计值得表扬，而有一些则却有待提高。

    在本文开头我们已经介绍过C4世嘉的反光镜设计。而在日常驾驶时，这个反光镜确实不会影响到驾驶者的视距范围。不过，美中不足的是，反光镜本身却带有一定盲区，特别是逐步向边缘收紧的设计，在一些特定情况下会让驾驶者察觉不到旁边车道内即将并线的车辆。

    当然，对于一部分人来说都还是比较关注1.2THP三缸发动机的抖动问题，虽然之前已有大量文章介绍了抑制这款发动机在抑制抖动方面所采用的技术，但我觉得无论扯了多远都没有真正的试验来的简单。

    东风雪铁龙C4世嘉1.2THP发动机抖动体验：

    老实说，最开始接到这款试驾车时我以为是个四缸车，特别是抖动方面，雪铁龙处理得非常好。无论是冷车还是热车，冷启动还是加速，表现都十分出色。在此，我也发现一个细节，那就是这款发动机越是高频工作，发动机的抖动也就越小，这也充分证明了机角以及平衡轴间的配合达到最佳工作状态，出厂时也定是进行了细致入微的NVH实验与调校。

    除了抑制发动机抖动外，东风雪铁龙C4世嘉还在定速巡航系统与启/停系统中进行了优化。尤其是启/停系统的逻辑更为合理，以往在车辆还未刹停时就启动系统的情况不复存在，而启/停启动后将车辆切入N挡，脚松开刹车也不会启动发动机的逻辑也令驾驶者更为从容。

    编辑点评：售价13万元的三缸东风雪铁龙，我起初持怀疑态度，但这一个多月开下来无论是设计还是发动机调校上的表现都能令人满意。虽然它还有值得提高的地方，但对于一个产品而言，它确实是成功的。