近期韩美两国商定，将在韩国部署“萨德”反导系统。此举表明韩国在战略上倒向美国，＂萨德＂对中国安全构成威胁。而在韩国民众对“萨德”一片反对的浪潮中，韩国现代汽车公司董事长郑梦九或许能够起到关键作用。

　　“萨德”跟现代汽车有何关系？

　　纵观中国汽车发展历史，人们会发现，美国汽车工业进入中国的速度是最快的，为什么？在中国加入WTO之前，为发展对华贸易，美国给予中国贸易“最惠国”待遇，这让中国产品进入美国获得了税收等多方面的优惠。然而，美国同时也有遏制中国的一手，那就是每年美国国会要对中国最惠国待遇进行审批。每年审批的时候，都会有议员以中国的人权状况等为由，阻挠美国政府授予中国最惠国待遇。而每当审批的之前，美国三大汽车公司纷纷出动，游说各方议员，以确保中国最惠国待遇能够获得国会批准。对于美国三大在战略方面助力中国，中国政府自然会投桃报李，因此在美国汽车企业进入中国的时候，市场开放的深度远超日本企业，韩国连边都沾不上。

　　再看法国汽车在华的发展，虽然法国汽车也是第一批进入中国的，甚至当年雷诺汽车与（前）北汽摩公司的合作已经确定，而且样车都已经开始跑路试，双方建立合资公司就差在合同上签字了。而恰在此时，法国政府不顾中国政府的反对，向台湾出售了军事卫星，最终导致双方合作失败。否则，今天在北京的合资企业不是北京现代，而很可能是一个叫“北京雷诺”的公司。

　　去年有一则消息令很多人不理解。2015年10月29日（在大众深陷“尾气门”危机的时候），大众集团宣布与中国工商银行签署了有关“长期战略合作”的备忘录。双方在德国总理默克尔访华之际就该合作达成了共识，工商银行将在全球向大众集团提供营业及运转资金。翻开二十多年前的新闻会发现，在中国政府最困难的时候，是德国大众（全球唯一一家车企）向中国政府发出传真，表示继续和中国政府合作。与之相反，法国政府对中国实施了制裁，法国车企日后在华进展不如大众，自在情理之中。值此大众最困难的时刻，工行出手绝非偶然，相信郑梦九看得出其中的门道。

　　在任何大国都一样，如果在战略层面和驻在国政府合作，那么相关国家的汽车产业将获得良好的发展机遇，以及巨大的发展空间，反之亦然。如今，韩国在战略层面站到中国的对立面，以牺牲中国的国家安全利益为代价引进“萨德”系统，韩国汽车工业在华的发展会否受到影响？郑梦九应当有所预判。

　　郑梦九有那么大的能量吗？应当说有。韩国是典型的财团法人经济，有消息显示，韩国GDP的85%以上来自排名前十名的企业集团，没有财团法人的支持，韩国政府一天都无法生存。这就能理解，为什么韩国大型企业集团的领导人往往拥有超越法律地位的特权，他们犯罪可以不判刑，或者即便判刑也会监外执行。有人说，韩国人因为爱国，所以不买外国进口车。却不知，这完全是财团法人影响了政府政策，不仅给进口车设置了重重障碍，还对购买进口车者制造诸多我们难以想象的困难和麻烦。这就是现代起亚集团在韩国超然的地位，这就是郑梦九在韩国政府心中的地位，韩国大集团的领导不当官却比官员说话还有分量。目前，韩国排在前三的大企业集团是三星、现代和LG。

　　2015年，韩国现代起亚汽车集团共销售汽车802万辆（中国销量167.9万辆），位居全球排行第五。值得注意的是，其销量仅仅增长了0.2%，原因是在华销量下降了4.9%，否则有望排名更靠前。从今年上半年的情况看，在华下降的趋势并未停止。就现代和起亚品牌在中国近几年的发展看，当年的发展战略是，在中日矛盾最激烈的时候，通过B级车的上攻，拿下部分属于日系B级车的市场，确立韩系B级车的市场地位；A级、A0级车下压，挤压中国自主品牌的市场，攫取最大的市场份额。但今年的形势并未如郑梦九所愿，高端被德系、日系击败，低端被自主品牌压缩。面对如此激烈的竞争，本已处于下风的现代起亚，如果再受累于“萨德”系统，未来的境况可想而知。对韩国而言，现代起亚在韩国不是一个企业，而是一个民族精神的象征。失去中国市场等于输掉未来，这个浅显的道理，对于78岁的郑梦九而言自然心知肚明。

　　从产业竞争角度看，无论韩国的汽车还是电子产品，中国都有其替代产品，韩国没有哪个产业对中国构成绝对优势，而且中国汽车已经出现产能过剩，自主品牌的生存状况日益严峻。当国家经济处于困难和调整之际，是让战略对手国的产品压缩自主品牌的生存空间，还是抑制战略对手的发展，给自主品牌留出更多的生存空间呢？小国在大国之间只能搞平衡外交，不可交恶任何一方，否则倒霉的必然是其跨国公司，汽车工业的生存状况与韩国经济走势息息相关，相信郑梦九能够想清楚这其中的道理。

　　“萨德”系统落户韩国，已经影响到中国的国家安全利益，改变了地缘政治关系，中国政府对“萨德”问题表态之严肃超出以往。郑梦九将如何面对这场危机呢？我们拭目以待，并将持续关注郑梦九在处理中韩关系中能够发挥何等作用。为此，我们选择郑梦九为本期一周新闻人物。（管学军）