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都是情怀惹的祸 全新华晨宝马X1 Li试驾
http://auto.online.sh.cn 2016-06-14 14:23 [来源]:58车

  新老款X1都拥有四驱版本,不过在驱动结构上是完全不同的。老款X1是基于纵置发动机后驱平台的四驱,全新X1则是基于横置发动机前驱平台的四驱,全新X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统,业内应用的车型有我们熟悉的沃尔沃XC60、大众新款Tiguan。

都是情怀惹的祸 全新华晨宝马X1 Li试驾

  这套四驱系统并不是什么新鲜产物,至于工作原理大家上网搜索即可,咱们主要针对大多数用户聊聊实际通过性怎么样。上一段我们说到新老款驱动布局的不同,基于后驱的四驱系统在只有一个后轮有附着力时可以顺利脱困,因为后驱平台会将更多的动力分配给着地的后轮,而当只有一个前轮着地时则无法脱困;反之,前驱平台的四驱系统表现与之相背。

  18°接近角,22°离去角,170mm离地间隙,说明了全新X1并不适合高强度的越野作业,在“艰苦路面”行进时,你要留意底盘高度,只要达到通过高度,四驱系统会协助你顺利通过。

都是情怀惹的祸 全新华晨宝马X1 Li试驾

  常见的坡度全新X1都可以轻松攻克,发动机动力性也不会显现太吃力,唯一的问题依然存在于接近角,离去角,在攻克大坡度时,视情况建议下车前往查看坡顶衔接状况,避免遇到坡顶衔接下坡的窘境,会对车辆离地间隙构成威胁,以免损伤底盘部件。

都是情怀惹的祸 全新华晨宝马X1 Li试驾

△ 当部分车轮发生打滑时,智能的xDrive系统会将动力传输给其余有效附着力的车轮,并对打滑车轮进行最大程度的锁止,而你需要做的是,持续的动力供给,突兀的油门制动会使你介入陷落的境地。

  搭载xDrive的25 Li面对沙地路段可以助你一臂之力,不过你仍需要保证持续平缓的油门输出,当部分车轮发生打滑时,动力将传输给其余有效附着力的车轮,并对打滑车轮进行最大程度的锁止,而你需要做的是,持续的动力供给,聪明的电脑会帮助你完成之后的工作。

都是情怀惹的祸 全新华晨宝马X1 Li试驾

△ 18°接近角,22°离去角,170mm离地间隙,说明了全新X1并不适合高强度的越野作业,它允许你偶尔撒撒野,但请时刻将它置于你所能掌控的环境之下。

  俄罗斯·奥利洪岛是贝加尔湖22个岛屿中面积最大的一个,政府对于岛上的现代化建设明令禁止,仅有的少量房屋也均为木质结构,所有道路可以视为“原始道路”,基本是来往的车多了自然形成的。碎石,雨后车辆碾压后的车辙随处可见。颠簸,在试驾途中也是家常便饭,车辆底盘不像上一代那样“神经质”,更多向舒适性而妥协,细小的颠簸悬挂系统有意将其掩盖,但在路感上却没有完全消失,地面所传递到方向盘中的回馈依稀可见。趋于舒适性的设定,我认为也正是一款SUV应该去做的。

都是情怀惹的祸 全新华晨宝马X1 Li试驾

  作为曾经的BMW用户,当初选择E87的原因很简单,我不需要太大空间,之所以小30万购买它,而不去选择更大的中级车和SUV,要的就是BMW对于操控的率真。我还清晰的记得,那辆1系会在松开油门踏板时不会像多数车那样平稳的滑行,你会明显的感受到拖拽力;沉重的方向盘几乎没有旷量,指向性精准;扎实紧绷的底盘与悬架都是同级车所不能相比的。

  但,换做是一名中立者,又或是站在SUV受众者的角度来看,全新X1采用前驱平台的做法无疑是为了实用性需求者让步,并且这是一款定位SUV的入门产品,前驱、后驱平台的意义除了制造成本上的纠结,至于日常驾驶我想关系并不大,有多少人会开着一辆SUV寻求真正的驾驶乐趣?(除了保时捷等等之辈)

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