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为年轻加料——试驾东风日产新TIIDA(动力、操控篇)
http://auto.online.sh.cn 2016-05-23 09:48 [来源]:上海热线汽车频道

    虽然等的时间有点久,但这一次东风日产的确没有让消费者失望。新生代TIIDA经过漫长而充足的准备,再次来到我们面前的时候,连性格都不同了。本期我们将从动力和操控入手,体验新生代TIIDA带来的驾驭快感。

    升级发动机、全新变速器

    换代后的新TIIDA仅保留了1.6L一个排量的发动机,这可能与上一代车型中1.6T型号叫好不叫座有关,不过我们也无需有太多遗憾,因为新车型上的1.6L发动机在经过大量优化后也能提供不错的综合性能。新TIIDA使用的发动机代号同样为HR16,但在保持足够有竞争力的动力水平的前提下,通过材料技术的提升使摩擦力进一步降低。新发动机在气门挺杆上使用了DLC涂层,同时应用了低张力的气门弹簧;而在后油封上,TEFLON涂层的应用也使阻力更低。当然,最为有效的是新发动机搭配了ISS自动启停系统,进一步为降低油耗提供支持。目前装备ISS启停系统的新TIIDA最低百公里油耗仅为5.3升,在此成为同级标杆。

说明: E:\1 骐达\1.0 稿件\3 为年轻加料——试驾东风日产新TIIDA final\final\配图\3.jpg

    对应改进的发动机,变速器采用了全新型号。新的CVT变速器在变速比范围上扩大了20%,同时引入了D-STEP变速技术,这两方面的变化使得新TIIDA在提升燃油经济性、可靠性的同时还能提供更加充分的驾驶乐趣。

    操控提升、乐趣翻倍

    除了动感的外形、精致的内饰和听起来很晦涩的技术升级,真正驾车上路,新TIIDA能够提供更多令人意外的惊喜。你的脑海里可能想着的还是以往的那个乖宝宝,然而眼前的这家伙却有着不同的性格。新TIIDA的悬架系统在结构上延续了上一代产品的设计,然而虽然还是前麦弗逊、后扭力梁的结构,调校却明显向操控倾斜。几乎所有悬架组件与车身连接的部分都得到了加强,前悬和后悬的稳定杆刚度分别提升了15%40%。如果你有机会分别驾驶上一代TIIDA和新TIIDA,很轻易便能体会到感官上的不同。如果将上一代TIIDA比作是一个各方面均衡发展的三好学生的话,新TIIDA这个三好生明显更偏爱体育课。经过强化的悬架系统明显比上一代车型扎实稳健,当然,更硬朗的调校也将更多的路感传递给了驾驶者。如果你是弯道爱好者,新TIIDA的底盘升级会给你留下更多的美好回忆,我不会指望老TIIDA在弯道中身姿矫健,但新TIIDA却可以,它不仅侧倾更小,即便遇到颠簸起伏,改良过的弹簧和避震器也能够更加有效而充分地抑制多余的震荡,一句话,新TIIDA的底盘少了几分舒适,多了几分动感,对年轻人来说,这的确是恰到好处的变化。改良后的1.6L发动机搭配全新的变速器给人带来更加轻快的感觉,CVT变速器带来平顺动力输出则给人一种随叫随到的畅快感。更宽的变速比除了能在低速时带来更充沛积极的动力表现之外,在高速奔袭时更能有效降低发动机的转速,带来的好处显而易见:当你驾驶新TIIDA120km/h的时速巡航时,发动机仅仅需要以1500rpm的转速工作,更低的转速意味着更低的油耗和更小的噪音。

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    另一个给驾驶带来愉悦感的是更新了的EPS转向系统。新的EPS在许多设定上都与上一代产品有着极大的区别,以往的TIIDA更重视城市低速驾驶时的轻便和舒适,而新TIIDA则更加重视高速行驶时的稳定性、弯道驾驶时良好的指向性和路感反馈。如果参考早些时候上市销售的高尔夫和福克斯,新TIIDAEPS设定大概介乎二者之间,不过分沉重又不过分敏感,辗转腾挪之间它能够给你足够的力道作为反馈,同时又不会给人较劲的感觉。

    最后来说说什么是D-STEP智能变速技术。这其实是一套用CVT模拟自动变速器的技术,驾驶新TIIDA,当你急促地大脚踩踏油门时,这台新的CVT会把自己伪装成一台AT,变速器会故意塑造出类似AT车型换挡时的段落感,发动机的转速自然而然地也变得高低起伏,貌似许多人把这种感官刺激归纳为驾驶乐趣的一部分,那么现在,日产新一代的CVT能够满足你的这个小心思。

    TIIDA在动力与操控上的优秀实力,让其在同级别车型中处于领先地位。除了对动力和操控的考量,智能配置也是年轻驾驶者追求的重要因素,新生代TIIDA会在配置上下什么功夫?能否引起消费者的购买欲望呢?敬请期待我们下期的详细分解。



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