【上海热线汽车频道讯】正当我要放弃混动车之时，开了一下从北美专门运过来给中国媒体试驾的混动雅阁，开完后就不禁大叫一声：这正是我想要的车！操控感颇佳，在油耗的PK中，甚至还赢了大名鼎鼎的凯美瑞双擎。

     编辑手中的一辆紧凑SUV已经到了该换的年份，而颇广的选择范围也让老司机犯了难。就像人往高处走，换车也要更上一层楼。就着原本SUV的基础，本次换车当然还是要升高一个档次的SUV，最好是豪华品牌。

    看过一圈豪华SUV选项，和大家预想的一样，普遍价格至少都超过40万元，即便卖掉现有的SUV余出的8万元左右，再补上个20万元的现金，30万左右的预算，要想买到一辆不算小的豪华SUV，似乎在中国不太可能，除非你是在美国。

     那只能在非豪华品牌中选择了，这车还不能太小，因为感谢党和政府，开放了二胎政策，预计在今年国庆将我家将新添一位宝宝，两个小孩再加上大人，对车的空间是刚需，但目前还是看不上MPV，因为感觉自己开起来有点别扭。

    既然豪华车够不着，那么是否可以将现在传统汽油车变成新能源车？毕竟高大上些，你别跟我说电动车尤其纯电动车，至今还没有一款可以入我法眼。一是充电桩实在太少，二是这些现有充电桩又分布在城市的犄角旮旯，路上总有些担心歇菜的风险。

    当然，特斯拉是比较多充电桩的，先不说其百万的售价不是我这种平民所能享受，即使买得起，它也不能满足我的需求，我的车一年行驶1万公里，其中有一半里程都是回老家的，没办法，父母、岳父、岳母都还在老家，每年春节、国庆回去两次，单程600公里左右，可特斯拉续航里程不到500公里，沿途没有任何充电桩，我可不想在高峰期被困在路上动弹不得。

    至于插电混动，目前车辆不多，要不就是巨贵的豪华品牌，要不就是你可能看不上眼的中国品牌了，比亚迪唐算得上能满足我的用车需求了，但是我现在用的是合资品牌，总不能越混越差吧！买回中国品牌去。

    在非插电式混动阵营里，我对普锐斯、混动思域、雷克萨斯CT200、雷凌双擎、凯美瑞双擎、起亚Niro等混动车的印象都不错：与汽油车的使用习惯一样，不用充电，而驾驶感觉也好太多了，加速和静音效果好的不是一点点，油耗也省30%；这么多车中，唯一能满足我需求的似乎是凯美瑞双擎了，但它的造型不是我喜欢的，没办法，有调查显示，颜值是影响购车的第一要素，有调查显示，它的作用占到了60%。

    正当我要放弃混动车之时，开了一下从北美专门运过来给中国媒体试驾的混动雅阁，开完后就不禁大叫一声：这正是我想要的车！操控感颇佳，在油耗的PK中，甚至还赢了大名鼎鼎的凯美瑞双擎。而在一次媒体测试中，该车实现行驶1566公里，最低百公里油耗3.83L的成绩。

    混动雅阁的造型更加时尚，动力总成还是进口的，可靠有保证啊！

    最重要的是，这车将在4月25日的北京车展上发布，并在2016年国产，售价预计在20多万，这是我能承受的起，预算还有点结余。

    凯美瑞双擎的驾驶感已经很棒了，但混动雅阁的驾驶感更胜一筹，毕竟本田的操控性有目共睹。在丰田引以为豪的省油性上，我们测试的结果是雅阁居然还略占上风，在4.2L/100KM。

    事实上，即便国家在现阶段大力倡导纯电动车市场，但在汽车界，混合动力才是发展趋势。早年间，欧美车系多以涡轮增压技术独霸天下，大量侵占国内市场的同时，也带起了无“T”不欢的大浪潮，这也难为了一直坚持自吸发动机的日系品牌。

    不过，日企向来不缺技术。如今，日系也逐渐凭借混合动力技术在国内车市扳回一局。其中，或许就以本田i-MMD混动系统最为突出，而混动雅阁就是国内首款搭载这套混动技术的车型。

    据了解，本田的这套i-MMD混动系统没有采用跟丰田一样行星齿轮组，而是利用了传统的齿轮和离合器结构，实现了在发动机供电电机驱动的串联模式和电机与发动机共同驱动的并联模式的切换，而且同样做到了不需要传统变速箱。这套混合动力系统共有三种工作模式，其中在车辆起步低速阶段，仅依靠电机驱动；在加速时变为混动模式；而到了中高速巡航时，则靠发动机驱动。

    在行驶之前，还是对这个系统在不同模式间切换的平顺性有点不放心，但实际开了以后，完全感觉不出与基于行星齿轮组的混动系统有任何区别，电机和内燃机的介入都不会有任何冲击，驾驶起来有点像德国车。

    混动雅阁原来大面积的镀铬中网被舍弃，取而代之的是一条粗壮的镀铬饰条作为中网，而采用这种设计意味着雅阁回归本田家族设计风格，这也是我喜欢的。

    可见，随着混动雅阁的到来，国内车市的混动技术又将迎来一次全面的革新。带动行业发展的同时，顺应新生代社会精英人群对于绿色环保与先进科技的追求，这或许就是混动雅阁赋予行业的使命吧！

    然而，好菜不怕晚，我愿意为自己喜欢的车型再等上一年，还可以省不少银子呢！