CR-V作为东风本田的明星车型，销量占比超过东风本田整体的1/3。凭借出众的性价比成为最早在中国市场走红的SUV车型之一，也曾创下月销过两万的神车纪录。然而怠速抖动、发动机异响等故障让其在汽车投诉网站和论坛上经常榜上有名。

    一些车主对《中国企业报》记者抱怨：“新车刚买不到2个月就出现共振现象，并且听到来自发动机乱七八糟的异响”。对此，《中国企业报》记者多次致电东风本田公关部王峻松，可电话始终无人接听。

    新车故障频发

    据北京的张先生反映，去年8月底在4S店购入2015款2.4L CR-V四驱尊贵版，用于接送家人。仅仅过了一周，车子行驶达到20km/h时就出现抖动的现象，紧接着持续到40km/h，然后一点点增加到80km/h，甚至出现过短暂的动力缺失。“我很担心会出现急加速熄火的状况，加上发动机的响动声音很大，所以我上网搜查发现很多车主也存在类似的状况”。张先生见离合器有渗油状况，质疑存在质量问题。

    记者在网上搜索相应的问题发现相关网页多达50多页，帖子多达上万条。据张先生描述，厂家开始确实承认有故障问题，但经过例行的“刷程序”，并且后桥也经过拆动之后，问题并没有解决。随后，张先生希望根据三包法的规定提出更换变速箱的请求，厂家给出的回应是“车辆不存在质量问题”。

    按照我国出台的汽车三包政策规定，家用汽车产品自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程在3000公里之内(以先到者为准)，发动机、变速器的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器。可是按照张先生的说法，目前厂家的态度是不再理会，“马上就要超出三包的期限了，目前车子只好闲置在家。”张先生苦恼地表示。

    国外市场早有先例

    记者调查发现，上述车主反映的问题在美国市场也是屡见不鲜。据美国ABC电视台报道，多数车主反映的问题也是集中在2015款CR-V在怠速或者行驶过程中发生抖动，并且伴有明显的异响，这与中国市场的故障完全吻合。不过，本田公司在国外发表的官方声明是，由于2015款CR-V采用了缸内直喷技术的“地球梦”发动机，提高了燃油效率比和增加了发动机扭矩，这些变化使得一些车主感觉从驾驶员座位下面有振动，希望客户多提供响动的反馈。

    随后，记者了解到，同样搭载本田“地球梦”发动机的东风本田哥瑞也遭到车主的集中“吐槽”，表现为积碳问题严重。这使得车主不得不花费高昂的保养费用于清理积碳，据车主反映，清理一次的费用大约在千元左右，甚至也有业内人士认为积碳是导致车子抖动的原因。不过，据另外一位北京的车主反馈，之前他在20—60km/h的转速为1200转，振动尤为明显。随后厂家通过电脑更新程序，将转速升高至1400转左右，前期振动幅度减小，可是没有多久依然振动明显。

    目前，由于4S店无法分析故障原因，基本都是依靠厂家解决，而厂家并没有对故障车主说明原因，这也是车主最困惑的地方。为此，《中国企业报》记者致电东风本田品质管理部负责人，但电话依然无人接听。因为事件长时间得不到解决，去年在北京、武汉等地区，多名CR-V车主前往当地4S店进行维权活动，车主呼吁东风本田尽快给出解决方案。

    在中国保持沉默？

    与国外市场相比，东风本田在中国却显得异常沉默。随着中国汽车市场产销连续7年蝉联全球第一，各大整车厂的竞争也进入白热化，范围由生产扩展到汽车后市场。但是很显然，就此事而言东风本田对中国市场少了一些尊重。

    比如，记者查阅东风本田的召回信息时，发现共召回思威(CR－V)牌多用途乘用车533350辆，原因为部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出存在安全隐患。但是就“抖动”、“发动机异响”等故障，东风本田并没有发出有关召回等信息。

    毋庸置疑，如果东风本田不能尽快给出故障的鉴定结果以及解决措施，势必会对东风本田的品牌影响力造成损伤。不过，打铁还需自身硬，以自愿的原则参加C－ECAP(中国生态汽车评价规程)的评选车型中，东风本田派出的哥瑞2016款1.5L CVT舒适版获得76.57分，摘得银牌，位于前两批8款车型中的最后一名，传祺和观致汽车等自主品牌均获得金牌。可见，在车内空气、噪音、尾气排放等生态指标上，东风本田也亟待提升。

    近几年，随着本田在华奋起反击，东风本田也引入了多款新品，但思铂睿相对于“隔壁家”的广汽本田雅阁，思域相对于凌派，销量上均存有近一倍的差距。尽管由于产品线的不断丰富，东风本田去年全年的增速超过了30%，但同时高增速也为东风本田埋下了品质隐患。记者将对CR-V“抖动”、发动机异响等品质问题跟进报道。