时间：2016年3月11日

    地点：上海    

    受访领导：日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆先生（Takashi NISHIBAYASHI）

日产（中国）西林隆总经理

    【青年报】第一个问题，请您详细介绍一下日产汽车全球零部件供应体系的采购标准？在中国，日产汽车是如何对零部件供应商进行选择的？对于供应商有哪些资质要求和审查标准？第二个问题，截止2015年，2015年日产中国的零部件供应商从50家到400家，本土有52家，我想问其他的350家是来自于哪些企业？

    西林隆：首先在雷诺-日产联盟里，有一个关于零部件采购的全球性指导标准，共有五条标准。"品质"、"成本"、"交货"、研发、管理。我们会根据这五大标准对供应商进行公平、透明的挑选，在挑选过程中我们会通过技术交流，或者前往对方公司进行生产线的实地考察等方式，确定最佳供应商。在满足这五大项标准的基础上，我们还会着重关注供应商的提案、研发以及持续改进的能力，高效率的时间管理能力来提高供货速度。所有的这些能力对于我们来说都是非常关键的要素。我特别强调一点，我们在选择供应商的时候不存在仅仅针对中国市场的标准，我们所执行的都是日产-雷诺联盟的全球标准。如果不能够满足我们的全球标准，那就不可能成为我们的供应商。

    关于第二个问题，我想纠正一下，其实我们400家供应商全部都在中国，他们都在中国生产这些零部件，只不过其中有52家是完全的本土供应商，除此之外还有很多供应商是与国外合资的，甚至是外国独资的供应商。总之这400家都是在中国国内为我们供货的供应商。对于这么多家在中国国内的供应商，我们会针对他们进行品质、成本、交货（QCD）的改善活动，我们也会去关注各家供应商在成本控制方面所表现出来的竞争力，挑选出成本竞争力较强的供应商，把他们的产品出口到海外去。我们在品质方面绝不妥协，如果生产出来的产品不能满足我们的全球标准，我们是不会使用的，而且也不会随意的挪用他处，我们会挑选最优秀的，满足我们全球标准的产品，在中国或者出口海外使用。

    【汽车财经】我想问三个问题，第一个问题是2016年日产汽车对中国的零部件出口有哪些计划？第二个问题是在出口数量和种类方面会有哪些调整和变化？第三个问题是在过去十年，日产零部件出口基地相对低调，今天相对高调的亮相，是否是战略方面的考虑？今后有怎样的计划或展望？

    西林隆：尽管现在还不方便透露2016年的预计出口金额，以及相比过去零部件在数量、种类方面的变化，但是预计合作的供应商数量和零部件数量较往年都会有所增加。为什么我会有这样的一个判断？我们的出口事业部领导刚才提到，目前供应商的数量大概是400家，同时也提到我们对供应商开展了一系列包括THANKS，3 3 3在内的改善活动，到供应商的生产一线给他们提供各种各样改善帮助。通过多年低调但扎实的努力，每年有很多优秀的供应商涌现出来。基于这样一个认知，我做出了如上判断。

    关于第二个问题，觉得我们突然有点高调了，比较积极地展示自己。可能在各位眼里，我们举办十周年庆典这个活动稍显高调。其实对我们而言，我们跟往年并没有太大的变化。另外，过去十年尽管我们比较低调，但我们在踏踏实实地开展各项工作，不管是在中国的零部件行业，还是汽车行业都有比较大的发展，我们希望我们在中国政府提出的"中国制造2025"的战略中也贡献了一份力量。在中国"从制造大国成为制造强国"的口号之下，有人向我们建议，要更加积极地参与到大的战略里去。我们也比较认同，认为可以改变一下以往相对低调的姿态，为"中国制造2025"的战略贡献我们的力量。

    我不太清楚其他汽车厂商在中国开展什么样的活动，但是就我个人的感觉而言，从推动中国零部件行业发展的角度来看，在培养本地供应商，尤其是在培养零部件供应商方面，日产（中国）一直在不辞辛苦，踏踏实实地开展工作，到供应商生产第一线给予他们指导，能够做到这点的厂商是很少的。相对于其他的厂商，日产在中国的起步比较晚，但在这样一种情况下，我们也非常希望日产能够大步的追上去，扎根中国，继续推动中国零部件行业的发展。正是基于这样的一种心情，我们选择在零部件出口十周年这样的一个值得纪念的日子，开展这么一个庆典活动来和媒体交流。

    此外，我们之所以能够成功地推动零部件行业的发展，扎实地培养本地供应商，取得如此的成就，要感谢我们的最佳合作伙伴--东风日产。正是和东风日产的大力合作，有了他们的配合，我们才能在供应商发展，包括供应商培养这方面做得如此成功。

    【汽车商业评论】刚才您讲了日产（中国）零部件出口在日产汽车全球业务中的地位。我们知道雷诺-日产联盟在零部件领域有很多共享平台，日产（中国）的出口业务在雷诺-日产联盟的全球业务中又处于一个什么样的地位？另一个问题是，从2006年日产（中国）零部件出口业务开始至今，有哪些是超出您的预期？今年是零部件出口业务的十周年，也是您的60大寿，您在60大寿的时候有什么样的期望？

    西林隆：首先，只要是在品质和成本方面具有竞争力的零部件产品对于雷诺汽车和日产汽车乃至整个联盟来讲都是一件有利的事情。中国之所以能够成为除日本总部外，日产汽车最大的零部件出口国，也正是由于中国在这一领域存在这样的优势。当前，我们正在雷诺汽车和日产汽车中推行共享通用零部件计划，使得通用零部件所占比例越来越高。此外，我们还在推行全球采购计划。这样，基于品质、成本、交货、研发、管理（QCDDM）评价体系，出口自中国的零部件会越来越多。当然，我们所取得的成绩也离不开在华合资公司的支持。正如我们通常所说的"自产自销"即，本地生产本地消化。去年，东风日产乘用车的销量就已经突破了一百万辆，极大促进了我们业务的发展。与此同时，中国的零部件生产供应商伙伴不论是在在成本控制还是在和质量提升方面都做的非常出色，使得具有竞争力的中国零部件供应商数目越来越多，这也是一个非常重要的因素。

    关于第二个问题，在过去十年中令我最意外、记忆最深刻的时刻，便是当我们看到中国海关2015年6月发布的数据显示2014年日产（中国）位列中国汽车产业出口企业之首的时候。我们一直专注于通过品质、成本、交货、研发，、管理（QCDDM）评价体系帮助本地零部件供应商不断提升自身的市场竞争力。过去十年间，我们与供应商共同努力，专心协作，心无旁骛，突然间我们发现平常的努力结出这么大的果实，我们都很意外，又惊又喜。

    非常感谢您的第三个问题，您连我的年龄都了解的那么清楚。我是从上世纪90年代开始负责日产在华的业务，包括参与东风有限的成立以及相关各项工作的展开与推进。最初，日产汽车在在中国的销量非常少，而现在已达125万，是开始时的100倍之多。在这么短的时间里实现这么好的销售业绩，同时，看到日产（中国）零部件出口在十年的时间内取得这么大的成功，我是非常高兴的。中国汽车市场和消费者的需求日新月异并呈多样化发展趋势。在这样的背景下，不管多大年纪，我都必须认真考虑一下未来十年要做些什么。我和我的团队以及本地供应商合作伙伴该如何应对这些变化。这是我每天都要问自己的问题。