对于油耗最敏感的其实就是我们这些在一线城市上班的所谓“白领”，一旦买了车，停车费就要交双份，家里一份，公司一份，开车出门办点事儿还要时不时给保安发根烟、陪个笑脸啥的，不然就没地方停车。自从买车至今，就没在上海市中心见过停车不收费的地方，基本上都是采取“一边收费，对面贴条”的形式。而且，贴条的交警效率出奇的高，上个厕所的功夫就能一蹴而就。这么多来几次，白领的工资就真成“白领”了。

    除了油耗之外，牌照则是阻碍一线城市消费者购车最大的“拦路虎”。这一点，80后最有感触了。当上海牌照还相对便宜，当北京、广州等地上牌几乎不用花什么钱的时候，我们没钱买车。等攒足了钱指望能买到一辆看得上眼的车，这时候，上海牌照能换辆车，还特别难拍，北京、广州开始摇号。“垮掉的一代”身上附着的压力绝对山大。

    这时候，新能源车型出来了，政府为了扶持，出台了相应政策，减免了购置税，给予一系列补贴，还把牌照问题暂时解决了。为什么会说“暂时解决”呢？因为新能源牌照只有使用权，没有产权。这叫“牌随车走”，什么时候车报废了，牌也就寿终正寝了。当然，如果再买第二台新能源车，那么新能源牌照还能继续实用的。冲着一张免费的沪牌，上海消费者对新能源车，尤其是混合动力车的青睐。短短两年，车牌号段从沪BZ一直更新到沪KZ，差不多7万辆。打个比方，就像在超市购物一样，认为随牙膏附赠的杯子很不错，直接导致牙膏销量大增。

    总结：补贴标准和模式应该以科学和公正为原则，全国统一，保证各种技术可以百花争艳，让市场来选择方向和路线。以税收优惠方式补贴消费端个人或企业，消除地方保护现象。新能源车产业仍处于发展初期，政策制定还需格外谨慎，只有扶持政策着力于正确的环节和方向，才会起到事半功倍的效果。