加速——基本一样

    在干燥路面上，我们还是按照常规的0-100km/h进行测试，从加速成绩来看，在这种0℃左右的气温环境中四季胎的表现更好一些，最好成绩为9.06秒，冬季胎的最好成绩为9.24秒，两款车的成绩相差并不是很大，可忽略不计。

    刹车成绩——冬季胎表现差

    我们之前有同事测试过冬季胎在0℃环境中的数据，表示冬季胎刹车成绩不如四季胎好，我们此次的测试结果也是这样的，在100-0km/h的测试中冬季胎刹车成绩为51.58米、四季胎刹车成绩为43.73米，冬季胎要长了7.85米，在预料之中，而且随着温度的升高，冬季胎的刹车表现可能会更加明显。

    我们曾经在零上环境中测试冬季胎的同事曾经有这样的经历，在反复全力刹车几次后，轮胎的胎面发生“肿胎”现象，也就是胶块发涨，花纹的间隙也变小变凌乱了，继续使用可能抓地力会更差，这也是为什么说如果你在冬季气温没有那么冷的地区，更准确地说是整个冬天都没什么积雪路面的使用环境下，其实更换冬季胎的意义并不是很大，反而会有负面效果，还好我们在连续全力刹车10次后并没有发生“肿胎”现象，还可以继续使用，从结果上来看SJ8在对高负荷使用的耐用性还是不错的。

    冬季胎油耗稍高

    最后聊两句油耗，由于去程连带着测试，全油门测加速会影响油耗，我们用回程的油耗作为参考，回程共300多公里的路程，包括了70%的高速路和30%县道+城市道路，最终的结果是四季胎测试车油耗9.7升/百公里，冬季胎测试车油耗10.2升/百公里，比四季胎上浮0.5升/百公里，我们之前采访过其它品牌的轮胎工程师也表示冬季胎换装同尺寸的冬季胎后大约油耗会上浮0.4-0.8升/百公里，还是可以接受的。

    关于冬季轮胎，在低温地附着力路面的性能表现是显而易见的，特别是刹车性能，11米多的差距可能就是“什么都没发生”和“严重交通事故”的区别，所以如果冬季要长时间在低温地附着力的环境中驾驶的话，比如在冬季经常会走有积雪的路面，换上一套冬季胎还是很有必要的，当然记得开春回暖之前，及时更换回四季胎。