30年未见的寒潮让上海这个冬天更冷。

    很好，试驾的这辆自由光有了座椅加热功能，而且加热速度很快，就能感受到座椅传递过来的温度，这个功能为冬天里开车增添了许多趣味。

    就从这个标准配置开始，试驾体验也对国产自由光的细节发生了兴趣。

    试驾体验

    刚接触车辆时，国产自由光给人第一感觉是初段油门响应非常积极，起步时只需轻轻给油，车辆就会往前蹿出，让人很难想象这是一台1.8吨重的SUV，且整个加速的过程也非常顺畅，但整体的动力储备相比3.2L的车型还是要差一些，在中后段加速时会略显不够从容，需要将转速提升至较高的区间才能获得更好的加速响应。变速箱的表现则要好很多，不仅能提供更好的燃油经济性表现，升降挡逻辑也得到了优化，变得更加干脆。

    如果对于动力输出有些要求的话，可以将车辆切换为运动模式，车辆会延迟换挡时机，并保持在低档位获得更大的扭力输出，同时四驱系统会分配更多动力到后轮，最多可达40:60。

    虽然定位于城市型的SUV，但国产自由光依然保持同级领先的全路况能力，Selec-Terrain路况自选系统提供四种驾驶模式：自动、泥/沙运动及雪地模式，驾驶者可通过旋钮即可实现模式转换。

    几个技术标签：

    同级唯一全系采用9速自动变速箱的SUV；

    得益于宽泛的齿比，它的燃油经济性得到了很好的保障，以100km/h的速度巡航，发动机的转速也就1500转左右，后来我还尝试把巡航速度提升到120km/h，此时挡位为9挡，转速在1800转左右，这样的表现很难让人相信会出现在一台Jeep上面。单就变速而言，9AT这台变速箱升挡迅速而且柔和，尽可能细腻地把发动机的动力传递出去，而且传动效率极高，毫无疑问是自由光的的亮点。　

    同级唯一ACC增强性自适应巡航系统和车道偏离辅助系统；

    同级唯一配备增强型FCW前撞报警预防系统；

    业界首创具备电子化后轴分离技术的Active Drive智能四驱系统，实时在两驱、四驱之间无缝切换，公路、越野完美结合；

    四轮独立悬挂系统：前麦弗逊、后多连杆悬架的调校风格偏向舒适，这与装9AT变速箱的目的是一致的，全新的自由光整体给人就是一种舒缓的操控感受。

    几个实用功能：

    副驾驶自动调节按钮+PM2.5滤芯；

    后备箱一键开启关闭功能；

 

    搭载最新一代发动机自动启停系统，能够有效避免怠速油耗的产生；

    Uconnect人机交互系统；

    自由光配置了8.4英寸中控触摸屏，并在仪表盘内设计了一块7英寸的液晶显示屏。中控触摸屏主要实现收音机、控件、导航、空调等延展功能。仪表盘内的夜景显示屏可以通过方向盘的案件切换显示包括驾驶模式、油耗、车速等在内的多种车况信息，实现一屏承载多种信息。印象比较深的是，蓝牙连接播打电话比较便捷，声音也很干净；感受不太好的是地图显示太差，而且与IPONE手机连接音乐播放有些不兼容。

　　实用的储物盒：

    与进口车的区别：

    前脸：前保险杠增加了银色装饰护板；

    尾部：排气口改为双出，并贴上广汽菲克及Overland车标

    核心技术：国产车型上配备的Active DriveⅠ系统是入门级版本，相比进口车型中的Active DriveⅡ少了陡坡缓降及低速四驱模式，应对简单路况依然能轻松通过。

    实际感受

    试驾过程中，偶遇一辆全新长安福特翼虎KUGA，仅看颜值，你会喜欢哪一个？