近些年，人们对SUV的热度有增无减，嗅觉敏感的车企们开始在各个级别市场中布局车型。在这场战役中，“致胜法门”之一便是准确揣摩消费者用车需求，对于紧凑型SUV这个级别而言，哈弗H5、H6无疑是个霸主，其优秀的销量也促使其他厂商挑战它的王座。

    比亚迪宋和东南DX7作为两款来自中国品牌的紧凑型SUV“新军”，他们不仅有着相近的车身尺寸，同时也都具备着相当不俗的“颜值”，应该说算得上是一对势均力敌的选手。然而在表面的认知以外，这两款同级别的车型在不常看到的底盘和悬架系统方面存在着哪些异同呢？这就是我们今天要解决的问题。

    ●实拍车型

    目前用户对这个级别的车型的自动挡车型的需求越来越强烈，所以，我们选择的是两款自动挡中的顶配车型。要说明的是，现售的东南DX7车系中，2.0T的车型尚未提供自动挡车型。

    注：由于拍摄时间仓促，仅对车身外观进行了清洗，车底的清洁情况因车辆近期使用状况存在差异。有关底盘清洁度的问题，我们会在后期的内容制作中着力完善，还请大家谅解并保持对我们的关注。

    ●底盘全景

    从底盘全景上看，在前后悬架形式上，两台车都充分考虑到自身紧凑型SUV定位：以舒适性为基础，充分利用空间，当然，成本控制也是一方面。虽然产品定位相同，但在副车架和连杆设计布局方面有着不一样的逻辑。

    ●前悬架结构对比

    前副车架方面，比亚迪宋采用全框式副车架的结构形式。全框式副车架相对于非全框式副车架来说，在受到正面碰撞的时候，受到正向冲击力，并分散到副车架上，保护乘员舱。不仅如此，比亚迪宋还在前副车架的后部增加了与车身底部纵梁连接的强化件，不仅强化副车架刚性，在副车架受到冲撞时，该强化件可以将正面冲撞力传递给车辆底部纵梁上，起到冲撞力导向作用。

    在前悬架方面，两车都采用了麦弗逊式前悬架，形式也比较传统。麦弗逊式前悬架作为一种比较简单的独立悬架形式，相比较于双叉臂式与多连杆式独立悬架来说，具有占用空间较小，更容易布局发动机，且设计与制造成本较低的特点。