今天我们继续中国品牌新老车对比的话题，中国的汽车品牌在近10年当中可以说是飞速发展，不仅仅是从造型设计方面，从技术含量上也有着非常大的进步。如果说科技配置，就一定要提到比亚迪了。它是中国品牌当中第一个量产双模混合动力车型的品牌，也是第一个将遥控驾驶技术应用到普通家用车上的品牌，大家对于它的印象大多都是配置高、价格便宜。

    的确，比亚迪从当年做电池起家，看中了汽车市场的潜力，2003年比亚迪正式收购了秦川汽车，可能大家都已经快忘记这个品牌了吧！秦川汽车最有名的产品就是福莱尔，八十年代末，中国军工企业大转型的时候，有四家企业得到了来自日本铃木汽车的制造技术，西安秦川就是其中之一，当时它们生产的车型就是奥拓。

    到了九十年代末，这四家企业最终就剩下了长安铃木还继续生产着奥拓，换句话说，其它厂家没能最终赢得市场，这其中就包括秦川汽车。不过，它们并没有灰心，而是在奥拓平台上推出了自主研发的新车型--福莱尔。也是这个车型让这个品牌在后来有了一定的起色，但利润方面一直没有太大的成绩，到了2002年它们便开始寻找合作方，这个时候刚好与比亚迪进军汽车市场的想法不谋而合。

    比亚迪正式进军汽车界还要从2005年说起，在这之前一直还是凭借着销售福莱尔，而并不是真正自己的产品。在2005年，比亚迪推出了第一款真正可以称之为自己的产品--比亚迪F3。比亚迪F3在外形设计上不可否认的借鉴了当时的花冠和飞度，作为处于起步阶段的比亚迪，其实他们自己也承认是通过这些车型逆向开发的。

    无论评价如何，至少F3让这个品牌正式的走上了生产汽车的道路，而且凭借着自身较为低廉的价格也吸引了不少当时的消费者，可以说它是当时国内汽车市场中，造型不错、配置不低、价格不贵的一款很有性价比的家用车。除了找到早期的F3，我们也找到了目前在产最新款的F3，看看在经过这十年光景之后，它们之间会有什么变化。

    现款的F3尤其是车头样式已经脱离了当年模仿的痕迹，细节设计上表现出当下流行的一些色彩。做工也有了很大的进步，老款F3的发动机盖和后备厢盖的接缝都很大，用眼睛就能看出来。毕竟还是在原来基础上进行不断的优化，所以侧面造型等地方依然能看出当年的样式并不奇怪。

    以当年的制造水平来看，比亚迪F3的整体做工算不上出色，但是重要的是它把车辆的售价压得很低。5、6万在当时也只能买到像羚羊或夏利（1.3L）这些小型车，而对于比亚迪来说，这个价格已经完全可以买到紧凑型级别的F3了。凭借着这种优势，让F3从一上市就有着很高的关注度，销量也是逐年上涨。

    经过近十年的发展，虽然车型整体没什么太大的变化，但是在做工方面还是有着很大的进步。除了外观，两辆不同年代F3的内饰变化可以说是有着翻天覆地，早期的F3内饰完全就是照搬丰田花冠，不开玩笑的说，如果把方向盘盖上，几乎很难分辨出谁是李逵谁是李鬼。

    内饰让人感觉变化最大的除了设计就是装配工艺和配置水平了，我们先看看装配工艺，即使当年比亚迪有着一定做内饰模具的资本，但现在再回头看看当时的装配工艺，已经完全和现在没有办法相比了，现在不仅设计更加新颖，对于细节的处理也更加精致。

    对于整车制造水平之所以能有这么快的提升，和比亚迪的海外收购也有着很大的关系，2010年4月它收购了日本荻原模具公司位于群马县馆林市的工厂，从2010年至2013年，比亚迪将荻原模具厂的工人派到国内进行技术方面的指导，相应的也派遣自己的内部员工前往日本工厂学习。就是这一大动作，让比亚迪在汽车模具方面拥有了更高的技术水平，后来生产的比亚迪G6、速锐等车型都是得益于这样的基础，在制造工艺方面也比几年前有了很大的进步。

    说一两句题外话，大家对于荻原模具公司可能不太了解，它是世界上最大的独立汽车模具生产企业之一，除了在日本外，美国、英国、泰国、中国都开设有工厂。丰田、本田、通用等汽车公司很多车型也都是由荻原模具厂供货的。

    配置，对于比亚迪来说，这是从始至终的优势，2015款的F3已经全系标配无钥匙进入和无钥匙启动，这在现如今同级别对手中也是不多见的。除了设计更加新颖，配置更加丰富，人性化设计也进步得很明显。从杯架的样式到储物格的设计都可以感觉到新车型在细节上为使用者考虑的更多，而在当年来讲，可以说是有比没有强，而现在不仅要有，还要考虑到是否使用方便。