我加快了步伐，一边按动方向盘后的换挡拨片，享受模拟手动变速所带来的驾驶乐趣，一边不由想到，当年为运动而生的"LEVIN"，竟然和为节能而生的混合动力技术融为一体。而且混合动力系统在节油之余，不但没有牺牲车辆的驾驶感受，反而让车辆的动力和操控感都进一步提升--相信这也是混合动力能够成为全球潮流的一大原因。

     舒适畅快的乘坐享受

    刚才坐在方向盘后时，雷凌双擎平顺到无以复加的加速体验把我震慑了一把，于是我来到后排，进一步感受一下这款车的舒适性表现。几分钟前,我的精力集中在了混合动力系统的美妙感受上，再次进入车厢，我就被雷凌双擎的精致内饰再次吸引。说再次，是因为去年雷凌的内饰就曾经惊艳过我一次。从仪表盘到一字横展式的中控台，雷凌双擎由于混合动力仪表盘、透明蓝色电子挡把、碳纤维纹理面板等等元素的加入而变得更具科技感和高级质感。如果说之前的雷凌内饰很有雷克萨斯影子的话，现在应该说是已经彻底雷克萨斯化了。

 

       

    后排才是体验雷凌双擎舒适性的最佳场所。从座椅和空间的表现开始，雷凌双擎就体现出了强大的功力。2700mm的轴距已经逼近了中高级车的水准，有这点作为基础，雷凌双擎的空间自然很有保证，做好腿部空间自然是不在话下。难能可贵的是，雷凌双擎的后排地板是全平没有突起的，而且坐垫的长度、宽度都很充足，支撑效果非常理想。倾斜角度恰到好处，既可以舒服地睡觉，也可以坦然笑看窗外风景。

    当车辆跑起来以后，我发现这款车不但发动机噪音控制得很好，风噪和胎噪抑制表现也很不错，成都喧嚣的街道也没有多少声音能够传到车里。下车后，我弯腰看了下车底，大面积的导流板覆盖了整个车辆的下部；雷凌双擎风阻系数只有0.29，大幅降低了风噪；工程师还采用大量的密封胶条和阻尼材料以及内含隔音层的前挡风玻璃，以降低车身震动和噪音传入。

    扭力梁悬挂在中级车后悬挂里面是最常见的配置，因为毕竟不是独立结构，所以往往在后排滤震表现上会有露馅的情况。而在雷凌双擎上面，虽然悬挂的整体设定比较运动化，但无论是面对突如其来的下水道盖还是连续的减速带，它都能及时化解冲击，并且把大大小小的震动都被过滤得十分干净，沉着的声音透露底盘的厚实感。身体能够感觉到路面的反馈，却不会被干扰。以普通的悬挂结构实现出众的舒适性和操控性，调校功力非常独到。

    不仅如此，雷凌双擎还装备有车身扭矩缓震系统，该系统可根据总驱动扭矩及当前车身姿态估算车辆状况，调节电机扭矩输出，减少由路况引起的车辆俯仰运动，来提升驾乘舒适性。四川人常说的"巴适"一词，用来形容坐进雷凌双擎的舒适乘坐感受，实在是再恰当不过了。

    雷凌双擎所增加的混合动力蓄电池对乘坐空间有没有影响呢？实际上，混合动力蓄电池并不作为车辆的主要能量来源，而只是一个能量缓存，并不需要为车辆提供过长的续航里程，所以它的体积并不大。它被安置在座椅后方的空间里，周围也被牢固的C柱包围，保护十分周到。而且混合动力系统的高压电路还有专门的标示和绝缘监控，在意外发生时能够立即断电以确保安全。

    80后90后消费者，都曾经幻想拥有完美的人生第一台车：魅力十足的外表造型、精致豪华的内饰设计、激情满溢的驾控感受；并且购买这款车不需动用另一半的私房钱。按照"甄选完美男友"的段子来说，这辆车的名字应该叫"奥特曼在银行下象棋"。如今，这几个字可以直接被替换成"雷凌双擎"。