中汽协统计数据显示，9月汽车生产销售202万辆，微增长2.1%；1-9月汽车销售1706万辆，微增长0.3%。在乘用车市场增长疲软的背景下，广汽传祺9月销量达2.21万辆，同比增长120%；1-9月累计销量达11.3万辆，同比增长55%，如此出色的成绩单让业界刮目相看。

    广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松

    按照年初设定的计划，广汽传祺2015年销量任务为16万辆。在低迷的市场环境下，广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松对完成目标销量充满信心，甚至还拟定了20万辆的挑战目标。吴松为何如此踌躇满志？底气来自哪里？为此，新华汽车与吴松进行了一场深入交流。

    “偏科”藏玄机 稳步快速增长

    从9月份的销量数据来看，传祺GS4的销量达到1.89万辆，跻身SUV销量第四名。不过，GS4的销量占到包括GA6在内的总销量的85%，未免会给人一种“偏科”的印象。究其原因，产能不足是核心所在。吴松也坦言去年12月份GA6上市后产能没有及时跟上成为了GA6销量攀升最大的掣肘，已经反思并积极改善这种局面。“我们的第二工厂正在建设，预计明年8月份建成，10月份正式投产，到时候产能不足的情况将得到解决”。吴松给出了解决之道。

    事实上，在产能有限的情况下，GS4的“高产”是吴松的一个战略布局，GS4采用的是滚动生产的方式，在5月份的销量超过5000辆后6月份立即采用1万辆的生产计划，而7、8月份的销量甚至达到1.2万辆。这样做的目的是对广汽生产方式的检验，在高负荷状态下对传祺生产体系和供应商体系进行检验，最终目的是为明年的产能提升做准备。“传祺并没有选择飞速高速增长而是选择稳步快速增长，2015年销量保守预计完成18万辆不成问题。”吴松的回答似乎证明了这点。

    进军高端市场 体系化建设发力

    坊间普遍流传“20万元以内考虑自主品牌，20万元以上考虑合资品牌”，吴松认为这个说法有其合理性的存在，经过多年的学习、仿造自主品牌基本掌握了低端车型的技术，但是对于中高端车型并没有太大突破。“这个说法的存在是因为还没有看到明年上市的GA8。”尽管是半开玩笑但背后的自信不言而喻。中高端车型的技术含量更高，不仅对生产方式和制造工艺提出了更高的要求，而且对企业生产体系和研发也有着较高的要求。

    研发体系方面，传祺创建了跨平台模块化架构CPMA，实现了平台化、模块化、体系化，缩短了开发周期同时有效降低了成本。生产体系方面，传祺融合丰田生产方式、本田精益管理并在此基础上进行再突破可以实现传祺跨平台、跨车型、跨年度的品质一致性。除此之外，传祺建立了国内领先、国际先进的全球供应链体系。供应链与其合资企业的重复率不超过15%，可以说供应链的独立是传祺取得良好表现的主要原因。吴松明确表示“传祺工厂比国内其它自主品牌先进5年。”

    完善布局 构建强大产品体系

    未来5年，传祺将计划投放20-30款车型，形成五大平台产品系列，涵盖A0/A/B/C/新能源，全面完善产品布局。轿车方面，将从GA2到GA8，明年初将推出轴距超过2900mm的C级轿车GA8。未来还将有基于GA3S研发的GA4，产品力增强成本进一步降低。另外还将推出基于全新B级平台的新GA5等重磅车型。SUV从GS2到GS9共推出8款产品。MPV方面，2017年还将推出七座的GM8，同时也在谋划推出小型MPV GM5。

    新能源汽车传祺GA5 REV已经实现与常规车的共线生产，不仅大幅降低了制造成本而且可以实现批量生产。为了解决三电控制成本过高，电控和电机将逐步实现自主生产，电池方面也将从目前的外购逐步实现自主集成。

    从发展历程来看，传祺的发展相较于同行业慢了半拍，特别是小型SUV领域。不过慢也是件好事，有更充足的时间审视未来产品的布局。吴松毫不掩饰的说“未来5年甚至是10年的发展我有着清晰的思路，每一个产品的开发和上市都有明确的布局。”可以看到，未来传祺的产品并不会按照“开发一个上市一个”的现有思路，将单个产品组合成强大的产品体系参与市场竞争。