● 乘坐空间很大，动力够用，变速器平顺

　　后排座椅很赞，和锋范保持了一致的后排座椅给我留下很深的印象，因为座椅的设计明显是给后面2个乘客准备的，中间的乘客位置，靠背明显凸起，没有中央扶手，舒适度肯定要略差于左右两侧的独立座椅，中部没有头枕，所以两人在后排乘坐的话，肯定是最佳的方案。

　　这个地方不放手机就有点太可惜了，看似就是为了放置手机而设置的，但深度并不理想。现在市场上的大屏手机很多，像iPhone Plus这种大小适中的手机都已经悬在了外面，可想要是更大的手机，在哥瑞里就很难找到合适的安身的地方。

　　不知道对安卓手机的兼容性如何，但在测试了一款安卓手机的时候发现根本无法读取内部歌曲（当然也只能读歌曲）。苹果手机则能很快的响应，并通过车载音响播放出来。

　　这里我就要吐槽一下这个功能了，既然是播放音乐，音响竟然没有暂停按键，也并没有静音功能，只能通过音响的VOL来调节声音大小。

　　这款著名的1.5L“地球梦科技”缸内直喷DOHC i-VTEC发动机，拥有最大功率达96kW/6600rpm，最大扭矩为155N m/4600rpm。哥瑞在低速驾驶的时候，动力表现得轻盈充沛，但时速100公里以上加速，发动机的噪音会比较明显，而与此同时的胎噪也会明显增大。另外，这款车还配备了ECON智能化绿色节能辅助系统，开启ECON模式后发动机输出、变速箱换挡逻辑都倾向于节油，空调也会降低工作功率，三个动作共同作用来降低油耗。也正是得益于刚才提到的一系列技术，所以油耗非常低。如果这时候你觉得车很“肉”，那就关闭ECON，让节气门的开度增大，当然这样驾驶时的油耗其实也没高到哪去。

　　CVT变速器可以模拟S挡和低速挡位，因为是CVT的变速器，在挂入S挡的时候，发动机输出动力有明显的提升，但CVT变速器的特性导致了他并不会像AT变速器一样锁止很低的挡位来获取很强的动力输出，而是直接提升了发动机的转速来保证比较强的扭矩。

　有点冗长的总结：

　　其实写文章的时候很矛盾，因为我所试驾的车型是售价10.68万元的风尚版，是除顶配车型之外配置属其次的车型，但除空间和动力保持了一致外，配置却超乎我想象的低；当然，你若是新锋范的车主，那你就不用往下看了。

　　根据前文的配置表其实不难发现，哥瑞所搭载的很多新技术，高科技配置和功能，都只在最贵的豪华版上才可以看到，但其近12万元的售价应该是很多消费者不会去考虑的。10.68万的风尚版甚至更便宜的版本，应该会是消费者选择比较多的车型，但他们没有16寸轮毂，没有后备箱外部开启，没有无钥匙进入和一键启动，没有蓝牙电话免提，没有DA智能显示屏，没有导航，没有真皮座椅，没有自动空调，没有侧气帘，没有倒车影像，没有多功能方向盘……其没有的功能太多，以至于我试驾之初都怀疑我开的是一款低配车型。

　　有的时候试驾就是这样，往往消费者看到的文章是所有高配置加载于一身，酷炫功能体验的无比智能，但那毕竟只是“金字塔的顶端”，并不是消费者所要考虑和选择购买的主力车型。

　　既然要写这车，就不想误导消费者，优点和缺点我都罗列了一下，虽然试驾途中开的还不够不多，但基本我可以断定这个车的消费群体一定会是年轻人，一定是很多第一台车的选择对象，一定会是10万以内的车型最热卖。他们一定不会为了配置摒弃哥瑞的好，一定也不会吐哥瑞做工的槽。

　　你们看到这里可能会疑惑，那我为什么还会推荐；是因为哥瑞真的很适合家用，动力满足日常通勤使用足够，CVT变速器很平顺，乘坐空间宽大，整体外形靓丽。理性的购车不能拼配置，只要能满足自己的使用需求就行，所以我推荐，我相信很多消费者会认同我这一点。相反我担心的是哥瑞开卖之后，专车市场里，不会又多了一个新面孔吧。