然而，无论怎么样，普拉多都是一辆为挑战艰辛、以战胜困苦为乐的纯粹硬派越野车，强大的通过能力才是它的骄傲，所以本次试驾活动，我们仍然以体验新普拉多3.5升的越野性能为主要的体现方向。

　　这一代普拉多诞生于2009年，即使按照2010年引入国内来计算，至今也有5年多了。5年时间，对于一款日系车型来说可以算是进入版本末期了，但是似乎没有太多人对普拉多有强烈的换代渴望。原因很简单，这是一款有专长的SUV，而在这项专长方面它仍然站在巅峰之上。

　　如果单纯的比拼越野性能，同级别的SUV还没有几个是普拉多的对手。普拉多拥有硬派越野车最引以为傲的非承载式车身(而这一点上城市用车者反而会不以为然)、强壮且余量充足的悬挂行程、前32°后26的通过角度，以及高达42°的爬坡角度。

　　普拉多上提供了传统越野车上分动箱，可以在高速四驱和低速四驱之间自由切换，在遇到极端恶劣路况时，低速四驱可以放大扭矩帮助车辆通行。在后桥和中央提供了两把差速锁，可以通过中控台上的按键手动进行锁止，而差速锁的状态也可以在仪表盘上得到体现。

　　此外，普拉多还提供了AVS自适应可变悬挂、KDSS动态调节悬挂系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置。这些功能不仅可以进一步增强普拉多的通过能力，同时还可以兼顾车辆的公路表现。

　　下面我们就来通过几个越野项目来实际体验一下这款硬派SUV真正的越野实力，要知道这些项目在很多城市SUV看来都是MISSION IMPOSSIBLE。

　　首先来个简单的项目：台阶路段。这个项目对普拉多来说应该说是易如反掌，强大的抓地能力和爬坡能力都能够让普拉多轻松通过。通过台阶之后才是真正的爬坡道路，在这里不仅坡度陡增，沙土路面对轮胎的抓地能力也是个考验。然而全新的3.5升发动机在低速四驱模式下通过这个坡道也是没有问题的，而在下坡时只要注意控制车速车辆也能够顺利通过。

　　接下来是连续的坑洼路段，原本就起伏不断的道路在经过前一天的下雨后变得泥泞不堪，此时的轮胎抓地力会大幅下降。而即使在如此恶劣的条件下，普拉多仍然能够顺利通过，唯一需要注意的是油门和方向的控制，毕竟不断的轮胎打滑对方向的掌控提出了更高的要求。

　　最后的体验项目是700毫米深的涉水道路，这个项目其实就是在考验车辆的硬指标，没有任何技巧可言。700毫米的水深对于轿车来说基本上已经看不见大灯了，对于很多城市SUV来说也是难以逾越的障碍，而对于普拉多来说，这并不是什么难题，只需长驱直入保持油门通过就可以了。

   总结：新普拉多仍然是一辆强悍的越野SUV，这一点毋庸置疑，从最后的项目体验上也能够体会到这一点。而此次全新动力系统的升级，其目的是让普拉多从专攻一门进一步转向一专多能，在保持其越野车的领先地位的同时，强化其公路表现。正如文章题目所说，更换3.5升发动机的普拉多正在不断扩大着自己的“朋友圈”，让更多人爱上它。