在墨西哥，鉴于汽车产业对于墨西哥的宏观经济平衡、就业和汽车战略产业发展做出的突出贡献，汽车制造完全可以被看成是比石油更为重要的产业。今年6月，墨西哥汽车销量继续保持两位数增长，这也是该国连续第14个月实现销量增长，领跑拉美汽车市场。

    近期，墨西哥汽车市场的表现尤为亮眼。根据墨西哥汽车工业协会（AMIA）提供的数据，今年6月，墨西哥汽车产量（306694辆）及出口量（242720辆）均实现增长，新车销量增幅达到了27.1%。

    今年1月至5月，墨西哥汽车销量达50.3万辆，同比增长20.8%，是拉美地区惟一保持高增长的国家。同期，智利汽车销量下降22.8%，阿根廷下降21.4%，巴西下降20%，厄瓜多尔下降15%，秘鲁下降12.4%。墨西哥汽车销售协会认为，墨西哥下半年汽车消费预期良好。

    墨西哥汽车市场为何能在拉美市场中一枝独秀？

    汽车分析师张盼认为，因为它是世界上惟一一个在自由贸易前提下，将汽车出口到北美、南美、欧洲的国家，而且出口目的国很快扩展到地中海以东地区。

    墨西哥一直以来就表现出对自由贸易协定的极大兴趣，并且试图将自己扮演成联系美国与欧洲和日本的特殊“纽带”。这也是墨西哥独特和明显的竞争优势。

    竞争优势

    汽车制造业一直是墨西哥的支柱产业。自1994年加入北美自由贸易区和开放市场以来，墨西哥已发展成为世界第五大汽车生产国，仅居日本、美国、欧盟和加拿大等发达国家和地区之后。

    前几年，墨西哥利用廉价劳动力生产汽车，价格低廉；开放之后，墨西哥开始引入先进的生产线，诸如凯迪拉克、林肯和宝莱等车型，这些车型现均已在墨西哥生产。目前，墨西哥已成为中高档汽车生产国之一。

    据悉，墨西哥政府制订了优先发展汽车产业的战略，并采取必要措施提高墨西哥汽车产业的竞争力。“可以说，在墨西哥，汽车产业是政府一直以来非常关注的产业。”张盼告诉记者，这对于一个国家的产业发展是非常关键的因素。

    墨西哥载重和运输汽车协会执行官Juan Jose Gueern曾经对外表示，墨西哥政府特别有效率，并且对汽车行业的发展起了关键作用。

    墨西哥国家汽车零部件协会会长Ramon Suarez Fernandez也指出，政府已经证明自己是有价值的合作伙伴，并且愿意听取汽车零部件供应商的意见，他说：“政府正在改善墨西哥汽车的价值链，将注意力集中在汽车的附加值、科技和人力资源的建设，以及不同汽车生产厂商间的深度一体化。”

    据悉，墨西哥政府对本国汽车工业的发展给予了极大的政策优惠，廉价的劳动力更是确保了厂商的利润。因此，越来越多汽车厂商开始在墨西哥投资建厂，使得墨西哥汽车市场出现井喷式发展。墨西哥对外出口的产量在去年较同期提升了10%，增长速度位列全球市场第二位。目前，墨西哥汽车市场总体增长速度已经超越了中国、美国，成为全球增长速度最快的汽车市场。

    其实，早在几年前，来自南亚国家的竞争加剧已经不是什么秘密。这促使墨西哥放弃曾经的低工资、低成本、低附加值的maquiladora（墨西哥边境加工厂）的经济模式，转而制定新的发展战略。

    对此，墨西哥当地的相关人士认为，“墨西哥的竞争优势已经转变成了技术和附加值”。由于墨西哥有享誉国际的训练有素和表现良好的劳动力，优质的服务，便捷的物流以及快速的理念，墨西哥现在生产出了越来越多的长途汽车和轻型卡车，同时，从巴西和韩国进口了越来越多的小轿车。

    当然，除了墨西哥汽车产业本身的努力发展之外。市场的良好状态也得益于美国及欧洲市场的强劲需求。数据显示，6月，墨西哥汽车出口量达到242720辆，同比上涨5.3%，其中该国面向美国市场的出口量同比上涨10.3%至176587辆，面向拉丁美洲的出口量达到24659辆，同比提升11.7%，面向欧洲的出口量同比骤增23.3%至14161辆。

    今年上半年，墨西哥汽车累计出口量达到1405458辆，去年同期为1273571辆，同比增幅为10.4%。

    潜能巨大

    墨西哥领军拉美汽车市场无疑让当地的汽车行业信心倍增。

    近日，墨西哥汽车工业协会会长Cesar Flores称，该协会预计2015年墨西哥汽车市场年产辆将突破400万辆。Flores表示，到2015年汽车出口将达到300万辆，本土销量届时将达200万辆。

    Flores还表示，希望将墨西哥转变成拉丁美洲最大的汽车生产基地，这一目标的实现依赖于汽车生产商之间更密切的合作以及零部件产业的持续增长。

    有分析认为，墨西哥有望超过加拿大，成为美国最大的汽车零部件供应国。据国外媒体报道，随着墨西哥市场的表现愈发出色，越来越多的投资者将未来投资的重点放在墨西哥市场，并着重发展汽车零部件行业。

    事实也确实如此。墨西哥零部件公司Nemak SAB已经开始了IPO路演，成为自2010年以来第一个准备上市的汽车零部件企业。据相关分析人士表示，墨西哥汽车零部件业将成为开展IPO路演最为频繁的行业。

    林白认为，其实，戴姆斯—克来斯勒汽车（墨西哥）等公司早就明白了墨西哥的这种优势，同时也预见到墨西哥国内商用车市场的巨大潜力。

    据悉，90%的墨西哥人每天都会用到交通网络，92%的货物用卡车运送到墨西哥的各个地方。

    商用交通工具在墨西哥显得极为重要，但如果与巴西做比较——巴西经济与墨西哥各方面非常相似——巴西商用车每年增加大概6万辆，而墨西哥商用车仅为2.5万辆，可见，墨西哥商用车的市场发展潜力还非常大。

    墨汽车产业协会主席索利斯表示，到2020年，墨西哥汽车产量预计达510万辆，在北美地区的汽车产能比例增至27%，同时，美国和加拿大的汽车产量比例将下降至60%和13%。墨西哥经济部预测，如果墨西哥汽车年产量达到500万辆，将超过印度和韩国成为世界第五大汽车生产国。在过去12个月里，墨西哥汽车产业吸引外资119亿美元新建和扩建汽车生产厂。

    索利斯还指出，墨西哥汽车工业吸引外资面临两大挑战，一是汽车零部件生产吸引外资潜力有待提高；二是交通与物流服务水平有待改善。