动力配置 （增1.6T+7速双离合）

　　动力系统方面，全新途胜将提供2.0L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机可选，前者最大输出功率为165马力，峰值扭矩为203牛·米；后者最大输出功率为177马力，峰值扭矩为265牛·米。传动系统与发动机匹配的是6速手动、6速自动或7速双离合变速箱。

　　动态试驾感受

　　如果说作为一款韩系车，全新途胜外形设计够给力是意料之中的话，它在动力和操控方面的表现，则完全超出预期，真正改变了我让对韩系车的印象。1.6T涡轮增压引擎＋7速双离合变速箱的动力组合，在此之前并没有体验过，以为会和其他自主品牌上装备的那种小排量涡轮增压一样，出力不均衡，而且出现那种拖动这样的大SUV的那种乏力感。发动引擎，踩下油门，发动机转速刚到1500左右就能感觉到涡轮增压的介入，而且在涡轮增压介入时顿挫感也丝毫察觉不到，当然这种平顺的感觉还要有一部分功劳归功于这台7速双离合变速箱与发动机完美无间的配，无论是加速能力还是动力输出的平顺性都可圈可点。

　　同时与大多都市SUV偏软的操控感有所不同的是、全新途胜的操控感更加偏向于重心更低的轿车，在操控性上丝毫感觉不到拖沓的高车身带来的严重侧倾，避震器的调教也调教的富有韧性，无论是短波还是大的颠簸都处理的很干脆，没有多余的震动，高速过弯时，底盘的支撑性和车身的稳定性也表现优异。超车时，涡轮增压发动机带来的高扭矩输出，提速起来还是很干净利落的，油门踏板的响应并不会拖泥带水。在动力上如果上一代途胜有五分的话，这一代我可以给它九分。的确是给我留下了不错的印象。

　　值得一提的是，全新途胜还配备了ISG启停系统，临时停车时发动机会停止运转，并在你抬起制动踏板的一瞬间自动运转，启动时的声音极其微小，似乎开着音乐你并不会察觉得到发动机启停的存在。在一定程度上又节省了燃油，加上7速变速箱高速巡航时候的低转速，途胜的燃油经济性也得到了很好的保证。在从官方数据看，全新途胜1.6T车型的百公里油耗仅为6.9升。

　　总结：同时作为一款韩系车，全新途胜还大大改变了我对北京现代的看法，不但体现了厂商的研发与技术综合实力，我更从试驾中感受到了认真细致、充满诚意的态度，和不断提升进步的坚持。相信大家也可以看得出来韩国车成长的速度相当的凶猛。不再是当年只为图配置和便宜的货色了，也许现代就是下一个丰田也说不定呢。此次试驾全新途胜，真正让我体验到了久违的新鲜感。而他也将会在9月5日正式公布价格进行销售，未来的全新途胜是否是一款真正的佳作，还要让我们一起期待它在上市后的表现吧。