纯电动和插电混动车型正在以超越预期的速度走近大众消费，一方面是国家和地方政府的高额补贴；另一方面是油价高企，以及日趋严峻的排放污染；还有一个关键就是随着限牌的地区争夺，不受限制的纯电和插电车型也成为了人们不得不接受的选择。因此纯电和插电车型不再是早年叫好不叫座的展台展品，而是众多自主品牌和合资厂商都在扎堆进入的新兴市场。

天越纯电动车仍然是基于老款朗逸

　　编辑视点：由于之前的市场反响并不景气，前些年合资自主品牌的热潮早已冷却。包括一汽大众的“开利”，上海大众的“天越”都并未真正量产上市，合资自主品牌更多的是和新能源车型绑定在一起，成为了汽车厂商们为了满足国家关于新增产能和生产基地，迎合政策的权益之计。但是随着电动汽车消费快速的铺开，此前规划中的这些车型或将真正推进量产。

天越纯电动车仍然是基于老款朗逸

　　实际上早在2013年，上海大众就在车展上发布了名为e-lavida的朗逸电动车型，外观上几乎和普通版的朗逸车型没有太大区别。随后在2013年12月底，正式注册了全新的天越TANTUS品牌，也就是上海大众合资公司的自主品牌。并于2014年8月的第264期工信部新车目录正式申报了车辆型号SVW7007BEV的天越品牌首款车型，正是采用纯电驱动，只是外观在早期的e-lavida基础上作了进一步改动，大灯，进气格栅和保险杠及尾灯组部分都进行了小幅改动，但是可以从灯体轮廓等细节看出，天越纯电动车仍然是基于老款朗逸的外观结构。

　　而此次我们获得了上海大众正在测试的全新车型谍照，据消息人士透露，这款新车是上海大众正在开发的全新纯电动车型，将基于新款朗逸打造。目前测试车高度伪装，我们只能看到测试车采用了朗逸蓝驱车型的低风阻轮毂配置，以及与朗逸相似的车身尺寸。

　　作为大众针对中国市场由上海大众主导研发的车型，朗逸已经在近期换成了更新升级。一改老款车型圆滑的前后灯组，变得与大众品牌的整体风格更加统一。而这款还未正式上市的纯电动车型，预计也将是同步新款朗逸的外形设计，再针对电动车型不同的进气量需求，着重对进气格栅等细节进行改动设计。而且量产之后，很有可能以天越品牌的身份推出。

　　按照之前工信部申报的信息，天越车型采用的是上海电驱动有限公司提供的永磁同步电机，型号为PMS，恒定功率为40kW，峰值功率为90kW。动力电池是由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电池，标称电压294V。最高车速可达到125km/h，在标准220V电压下充电，需要7个小时便可充满，最大续航里程135km。

　　为了提升续航里程，天越还采用铝镁合金材料的发动机舱盖和后背箱盖，车门部分主要为铝质，使得车体部分的重量比朗逸减少了60公斤，不过因为80Ah容量的电池模块带来的质量大幅增加，天越纯电动车型的整备质量仍然达到了1630kg。